..tagliando e spiegazione curiosa per cambio pasticche freni

cambiate posteriori a 36k km circa, iniziava ad accendersi la spia dei freni a giorni alterni. o il cambio automatico però, freno un sacco

 

quasi 60000km, le cambierò al tagliando, anche se di poco in anticipo

 

Quoto in pieno Fabry...... La trazione..... La grande massa posteriore da frenare e le pastiglie posteriori piccole come superficie fanno il resto.... Fatevi caso anche i dischi posteriori vanno giu molto in fretta. Da quando sono passato all intero impianto M3 E92 al posteriore le cose vanno molto diversamente.... La pastiglia e simule ad una anteriore per dimensioni e la superficie frenante del disco da 350mm idem... :wink:

 

320d e92 con step.

Percorsi finora 40.000km, il BC mi indica 140.000km di durata residua sia per i freni anteriori che per quelli posteriori...ma dubito molto sia possibile arrivare a 180.000km senza mettere mano ai freni!

 

Urca....,non freni mai?

 

Faccio prevalentemente superstrade e autostrade scorrevoli per cui, nonostante il cambio automatico, uso pochissimo i freni :wink:

 

Sei sicuro che non ci sia qualche malfunzionamento sulla rilevazione dell'usura?

...Vabbè che anche la mia è 5000 km che mi dice imperterrita che devo sostituirle tra 15000 ma 140000, a mio avviso, è un valore insensato con qualsiasi tipo di guida: io farei verificare.

 

come avevo già detto in precedenza il bc in questo caso è inattendibile causa malfunzionamento o rottura dei sensori presenti nelle pasticche, bisogna controllare lo stato di usura all'antica....:wink:

 

Quoto in pieno. Sulla sicurezza è meglio non rischiare.

Sarà la mia indole processistica, ma sono però deluso da BMW che non ha messo limiti di decenza sui count down... un valore di 140000 km non dovrebbe neanche comparire x certi interventi.

Se invece mi sbagliassi e ci fossero... BC sicuramente andato.

Per quel che riguarda il mio caso invece ho 30000 km ed è da 27000 che mi dice di sostituire le pastiglie tra 15000... è un po' presto per creare allarmismi sul bc.

 

i 140000km sarà uno sbaglio di taratura ( lo si deve fare manualmente....) riguardo al kilometraggio scalato irregolarmente non è dovuto al bc ma ai sensori presenti nelle pasticche che rompendosi non danno lo stato di usura esatta

 

Ora sto a ca 40.000kM. A ca 32.000KM, quando ho fatto montare le termiche, il gommista mi chiese come mai a quel kilometraggio avessi già sostituito i dischi visto che a suo parere erano nuovi, mentre ovviamente erano sempre quelli originali.

L'auto è stata acquistata nuova, tutte le "tarature" sono quelle originali di fabbrica. Appena acquistata segnava 30.000 sui freni anteriori e 50.000 su quelli posteriori, per poi elevarsi velocemente per raggiungere 140.000 su entrambi e stabilizzarsi lì (e rimanervi da ormai oltre 20.000km). Credo che il limite impostato quindi sia proprio quello.

Detto questo, credo anche io sia impossibile percorrere 40 + 140 = 180.000km senza mettere mano ai freni anche per uno che, come me, per strade percorse e stile di guida stressa pochissimo la meccanica.

 

Dipende tutto ed esclusivamente dal tipo di guida, Fidati :wink:

 

io l'auto la uso sempre con i guanti di velluto.....ma nella precedente E90 ho dovuto cambiare le pasticche post. a 73000km quando il bc mi indicava un'autonomia di 18000km, questo era dovuto come mi fece vedere il capofficina dai sensori interni alle pasticche rotti

 

Ragazzi ma scherzate??????? Cosa fa il controllo di trazione?????? frena le ruote posteriori???? cosi invece di slittare ci fa ammazzare!!! Il controllo di trazione DTC funziona tramite le ruote foniche dell' ABS le quali rilevano la velocità di ogni singola ruota, quando una o tutte e due le ruote posteriori superano la velocità di quelle anteriori la centralina va ad agire sull'iniezione cosi da tagliare la potenza del motore ed evitare il pattinamento delle ruote. se qualcuno di voi lo ha provato sulla neve ha potuto costatare che anche spingendo con le marce basse a tavoletta il motore prende giri molto molto lentamente. Diverso è l'ESP che in caso di sbandata va ad agire sulla frenata di ogni singola ruota per riportare dritta l'auto.

 

Forse non hai ben presente il funzionamento di un sistema ASR/DTC che dir si voglia.... Quel che hai descritto tu avviene soltanto quando entrambi le ruote motrici pattinano. Ma quando e soltanto una di esse a farlo, cosa molto probabile in presenza di differenziali tradizionali e non autobloccanti o comunque a slittamento limitato, il sistema agisce singolarmente sui due gruppi freno, andando sppunto a frenare con lievi impulsi la ruota motrice che perde aderenza cercando di farle riacquistare la trazione. :wink:

 

Be queste informazioni parlano ben diversamente...

Sistemi che agiscono sui freni

La maggior parte dei differenziali montati sulle auto di serie sono caratterizzati da un grosso limite: quando una ruota motrice slitta, girando a vuoto, ad esempio su terreni sdrucciolevoli, dal momento che tutta la coppia erogata dal motore va a tale ruota, quella che invece ha un minimo di aderenza non riceve potenza e di conseguenza il veicolo rimane fermo. Per ovviare a tale problema la centralina del controllo di trazione, ricevendo ulteriori dati riguardanti la ruota che ha perso aderenza anche dalla centralina dell'ABS, frena lo pneumatico che pattina ridistribuendo coppia alla ruota con più aderenza e permettendo quindi l'avanzamento del veicolo. Logicamente la centralina interviene in questo modo solo per permettere ad un veicolo rimasto impantanato di recuperare trazione e quindi di avanzare. Infatti se tale sistema fosse adottato per ridurre il pattinamento delle ruote motrici quando il veicolo è in forte accelerazione su una strada rettilinea o comunque quando il veicolo è già in movimento, si creerebbero delle forti differenze di velocità di rotazione degli pneumatici dei due assi che determinerebbero un involontario cambiamento di traiettoria e la perdita di controllo del mezzo.

Sistemi che agiscono sull'alimentazione del motore

Appena le ruote motrici slittano, la centralina del controllo di trazione interviene sull'alimentazione del motore riducendone leggermente la potenza erogata. Pertanto, essendo sottratta alle ruote motrici solo la coppia in eccesso che ne determinava il pattinamento, gli pneumatici riescono a sfruttare, senza slittare, tutta l'aderenza offerta in quel momento dal manto stradale, determinando di conseguenza la massima accelerazione del mezzo. Ricordiamo a proposito un principio molto importante della fisica, il quale sostiene che ha più aderenza un oggetto che avanza su una superficie piuttosto che un oggetto che viene trascinato. Questo tipo di controllo della trazione è particolarmente adatto ad automobili dotate di potenza e coppia elevate e riescono a essere modulati soprattutto con un controllo del comando acceleratore elettronico

 

Allora io vi porto ma mia di esperienza con la mia 320 d ho fatto con le posteriori 88000 km e portava che ne potevo fa ancora 10000 al cambio e 128000 con le anteriori e al cambio portava ancora 20000 km, quindi dipende molto dallo stile di guida!!!

Comunque mi sapete dire come faccio a controllare manualmente le pasticche magari senza andare in conce che dista 80 km

 

Io li riesco a controllare attraverso le fessure dei cerchi in lega,se non si vede bene ti puoi servire di una lampada portatile,si riesce a vedere oltre la piastra di lega delle pasticche,quanti mm ne restano,se non riesci così,allora non ti resta che smontare i cerchi,o se ai un mecca la vicino farli controllare :wink:

 

Certo, e spiegami con quale sistema la centralina di controllo agisce sulle singole ruote motrici......... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Non prendere di sana pianta quanto leggi su wikipedia..........

 

È sempre bello però imparare cose nuove senza neanche aprire il sito di wikipedia ! .....