Sverniciatina A Un Ferrari 360 Modena...

Perchè deluso?
Una macchina non è solo mica quello che fa sul dritto.
E una M3 è tanta roba di motore, quindi non vedo dove stia la delusione onestamente.

 

Anche perchè con una Ferraglia come la chiami tu di M3 ne compri tre e ti danno pure del resto......

 

Questo discorso lo faccio mio se parliamo di macchine come la M3 e la andiamo a confrontare con altre +/- della sua categoria.... una Ferrari DEVE andare forte SEMPRE E COMUNQUE... e basta!!!

 

Cmq se posso dire la mia da ignorante, mi suona ALMENO strano quello che si dice.

Ho fatto diverse prove (più per ridere che per altro) con la 360 di un mio amico.

Premesso che lui guida bene (meglio di me) ma io non potevo sbagliare perchè non dovevo far altro che mettere in DS e schiacciare , la 360 mi dava la paga visibilmente nei primi metri e poi non c'era storia.

Ora, la 335d Touring ha fatto sempre 5,8, la mia era coupè , ma diamo per certi i 5,8.

La M3 E46 fa 5,2 (o sbaglio?), e sono 6 decimi.

Diciamo che tra la mia con la rimappa ed una E46 guidata bene c'erano 5 decimi, + 4 canonici tra E46 ed M3 sono 9 decimi.

Ora, se quelli che ho visto io erano 9 decimi, sono certo che anche con la metà del distacco quest'ultimo sia MOLTO palese, altro che pochi metri.

Poi, come dice bene Manu, ci sono troppe variabili per fare un discorso serio; però questa è la motivazione dei miei dubbi sul perchè una 360 sta per forza davanti, a parità di condizioni, ad una M3 E46.

Detto questo, per strada tutto è possibile, io mi sono fatto passare spesso da Punto MJet e panda a metano

 

Ma c'era la marmotta che confezionava la cioccolata?

 

La Mustang GT è forte solo sotto, ho avuto occasione di provarla, e non allunga assolutamente, inoltre fa i 217 km/h contro i 237 km/h della tua, quindi mi sembra normale che tu l'abbia passato, mi sarei stupito del contrario :wink:
Da 0 a 160 km/h avresti avuto veramente poche speranze :wink:

 

E infatti scendere sotto 24" sul Km da fermo non è andare piano.:wink:
Ma se guardi anche la produzione attuale, un 430 non gli va mica via ad una M5. E il 430 è uno step notevole rispetto al 360.

Nelle moto presumo che sia lo stesso, magari ci sono moto da turismo molto potenti che sul dritto vanno quanto delle sportive. Non me ne intendo di due ruote, ma tra una Haybusa e una 1098 non è la stessa cosa?

 

...ma se il ferrarista fosse stato solo a metà tavoletta?

 

O è uscita una nuova M5, o stai scherzando, quale delle due?
http://www.zeperfs.com/duel1887-1310.htm
Capisco che siamo in un forum BMW, ma cerchiamo di non far ridere i polli :wink:

 

Avevo letto dei rilevamenti di Auto o comunque una rivista italiana (di questo sono sicuro) in cui la differenza con un 430 è infinitesimale e comunque la velocità d'uscita dal Km era migliore per l'M5. Mi pare anche che l'M5 avesse fatto un pelo meglio del Gallardo SE.
E lasciando perdere i numeri io le ho viste le M5 come vanno al Mugello sul dritto: i GT2 e i 997Turbo vanno via in modo quasi impercettibile.:wink:
Non ero solo, quindi ci sono i testimoni.

 

I dati parlano chiaro, poi se consideriamo quel che ha detto Manu sui conducenti, allora tutto è possibile, cmq dai un'occhiata a questo video di m5board (il nome credo non lasci dubbi)
http://it.youtube.com/watch?v=hkMhwTy8kNk

 

straquoto..

 

tu non preoccuparti di come devo o non devo spendere i soldi,le ferraglie le lascio a te sempre se..
ripeto,ma ti sei presentato da qualche parte?il regolamento prevede una presentazione..l'hai fatta?non svicolae a questa domanda

se l'hai fatta buon per te

io ti credo,cioè sula turbo ok,ma la gt2 era la 996 o 997?perchè la 997 gt2 allunga parecchio più di una turbo:wink:

 

Naturale che un GT2 997 va di più. Ma il rettilineo del Mugello è lunghetto e un bel pezzo anche in salita e l'M5 faceva vedere i sorci verdi a tante macchine più corsaiole e costose.
Che poi in percorrenza o in frenata fosse più impacciata mi pare il minimo, ma per una macchina da 2 tonnellate di grande produzione mi sembra un risultato ottimo.

Diciamo semplicemente che a certi livelli (M5, 430, GT2, ecc) nessuno cancella nessuno di motore. E le differenze anche se esistono, per venir fuori necessitano di tantissimi metri. Per darti un termine di paragone, al Mugello i 997S sono chicane mobili per una M5 o un 599.

La differenza tra una lama affilatissima da record sul giro e una sportiva più turistica e versatile quindi si gioca sul terreno dell'handling e della frenata, mentre di motore grosso modo vanno tutte forte quando si ragiona di potenze intorno ai 500cv.
Vorrei che si capisse questo.:wink:

 

Il grassetto lo quoto: lo 0-100 in questo caso non conta, partenza lanciata e allungo a velocità più che doppie.
Se proprio si vuole, il numero più importante è quello che esce dal Km da fermo. Certo, ci influisce anche la motricità, però è sempre un rilevamento che tiene conto di quanto allunga una macchina, non solo di come parte.

 

sul discorso m5 ti quoto,ho visto con i miei occhi quella di m5400 e non regala niente a nessuno,più sale di velocità e più ne chiede e al contrario anche della mia m3 non mura alle alte velocità!assurda!
la 997s può difendersi in un circuito molto stretto allora si,ma la potenza dell'm5 si fa sentire nonostante il peso.

 

Si difende sempre perchè ha un'impostazione più sportiva di una M5. Non solo sul lento.