Supremazia tecnologica Jap: Honda 3.4 da 150CV/l

Superiore...a chi?

 

Alle altre case automobilistiche con motori ASPIRATI.

Se non ricordo male erano anche stati tra i primi a fare l'aspirato con 100cv/l ai tempi della CRX, o sbaglio?

 

beh,su un motore da corsa non vuol dire niente,guardiamo gli altri motori da corsa e riparliamone...

Se no si prende uno stradale

 

Non so quanto sia vero ma dovrebbe essere l'erede nella NSX.

Non so se pero' poi l'NSX a sua volta fosse derivata da un modello non stradale

 

Su cosa lo montano?

S2000?

 

FERRARI 458 ITALIA 127 CV/LITRO :wink: è questo il motore DI SERIE più potente

 

Nino,ti vorrei far notare una cosa imho fondamentale.

E' vero che il motore della S2000 ha 120cv/l ma a che giri tira?da 7000 a 9000 e sotto a momenti devi sfrizionare per muoverti...ti sembra un gran motore?

Un gran motore per me è del tipo della M3CSL (112.5 cv/l) ma che ha un bel tiro già da bassi regimi...

Non è una cosa da poco,se ci si mettesse a fare motori che vanno solo dopo i 6/7000 giri,altro che 120cv/l verrebbero fuori :wink:

 

renesis 13B msp della mazda rx-8.

non ha i pistoni, ma è il giapponese con la maggiore potenza specifica: 1,3 l per 250cv => 192,31cv/l.....

 

io ce l'ho più grosso!

esatto!!

 

Ma il Wankel è un mondo a se stante,tra i motori convenzionali il primato è di nuovo italiano.

 

e togliamoci il cappello!!!!

 

Sul fatto che i jappo facciano, e hanno sempre fatto, dei 4 in linea arrabbiatissimi è solo il vero. E li accoppiano a vetture azzeccatissime, per peso, telaio, e scalatura dei rapporti. Dire che i V-Tec o VVTL-i non tirino prima dei 6000 giri è solo figlio del fatto che dopo tale regime e fino agli 8-9000 giri TIRANO DA FARE IMPRESSIONE. Senza contare che con la S2000 ci si ritrova ai 260 di tachimetro con la sesta a 8800 giri al minuto. Questa è una scalatura dei rapporti onesta IMHO. Roba che da fermo (con una buona frizione jappo aftermarket) si sta al passo di una M E36/E46 fino alla 3°. Il che è tanta roba.

 

Mah,io ne ho usata una da poco,un giretto del cavolo,per carità,ma non mi si può dire che sotto vada,diciamo che si muove...ma di sicuro è un motore fatto da tirare dai 7 ai 9000 giri per me...

La salva molto il peso basso,perchè se fosse pesante veramente non si muove sotto certi regimi

 

Premesso che tu hai tutta l'aria di uno per il quale avere il motore della S2000 sotto al cofano sarebbe tutt'altro che un problema sì, per usare a modo un motore del genere serve saper guidare. Ovvero non cazzeggiare a 60kmh in sesta con la bolla al naso per poi sperare che il kickdown dell'automatico ti levi le castagne dal fuoco. Senza contare il fatto che tra il motore della S2000 ed il solito aspirato-polmone da 2 litri scelgo comunque il propulsore giapponese una volta ai feriali e due volte ai festivi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Con quel motore i giapponesi han fatto l'unica cosa sensata per avere una potenza del genere: han "rinunciato" alla coppia (208nm a 6400 giri significa non usarla mai se non guidi impiccato) a favore della potenza.

Se si pensa a quell'obrobrio di 320is E90 che è stato a listino coi suoi 177cv anonimi ci sarebbe da mandare parecchi ingegneri di stanza a Monaco a ripetizione in terra di Giappone

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Senza parlare dei 4 cilidri motociclistici jap Lì si vede e si è visto la fantascienza!!!