SUPERBOLLO oltre i 185 kW (Aggiornamento al 14 Dicembre)

e non costa neppure poco!

 

beh allora introduciamo il protezionismo, sono d'accordo. Se lo facessero tutti, acquisterei solo auto italiane /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sarà.... io lo trovo improponibile su un'auto di quella stazza, già sentire i 4 L....

 

Vendevano già tutte 520 appena era uscita un anno e mezzo fa ... come quella del padre di trech ...

 

Vero...ma dopo tutto per una persona che fa tanti km all'anno aver un 3000 è ormai un tirar via i soldi, x me. Infatti mio babbo ha sempre avuto 3000, ma stavolta ha optato x il 2000 (fa 60k km l'anno circa) e se devo esser sincero sto pensando seriamente, quando cambieró auto e aumenteranno i miei km lavorativi, a prendere un 2000...il motore conta averlo il week-end

L'ultima parte della tua frase la condivido in pieno. La prima meno, in quanto il 2.0d steptronic da 184 cv smuove la macchina piú ke bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Esatto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

...tutte da ordinare allora rigorosamente con la targhetta 520D sul baule

 

la deducibilità ha comunque un limite di valore (non conosco il caso SRL, per i professionisti max € 18.076==, calcolato al 40%, mentre il residuo 60% è per l'utilizzo "personale"), quindi chi si compra l'X5 da 60 k euro "scarica" (per usare terminologia idraulico-fiscale) come per una mini da 18 k euro..., ai fini IRPEF circa 3200 euro in 4 anni...

il punto, come scrive Enricob, è che subire un "controllo" del genere rappresenta di per sè un costo per il contribuente (questo è uno dei motivi per cui da 30 anni compro 1800/2000 cc, e mi faccio durare l'auto circa 10 anni...)

 

Ah se togli la targhetta non riconosci le differenze (perchè non ce ne sono esteticamente ) e visto il periodo e la spinta al downsizing, credo proprio che non sia un caso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Onestamente vedevo molte 530, 520, mai viste....

Il 520d non l'ho provato, reputo dignitoso il 525 che di cv ne ha 218, sul 520 184 cv nutro perplessità....

Poi, naturalmente, è fondamentale l'uso che si fa della macchina e come la si guida :wink:

Comunque dovremo abituarci a motori 2.0 con adeguata cavalleria, il superbollo la fa da padrone

 

... partiamo dalla considerazione che ai tempi della e60 un 520d era una bestia rara ... sul forum me ne ricordo solo uno ...

... quando è uscita la f10 un sacco dei nuovi acquisti sono stati da subito 520d ...

 

per l'srl è identico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

visto che "Devi dare un po' di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a Michel_Vaillant", permettimi almeno di contraddirti:

1) i gioielli, le vacanze, la casa ecc non sono euro 1 o euro 2, e non inquinano, pertanto è un discorso diverso

2) per i gioielli ecc non esistono limiti, mentre esistono limiti di velocità per cui è giusto tassare le auto che sono inutili perchè permettono più facilmente di superarli

3) col cavolo che il figlio di un operaio compra una A3 (centra nulla, ma giusto per mettercela)

4) ultimo, ma primo come importanza: come ho letto in un post di un "illuminato" (di cui non ho più il link) di circa 5 pagine, la libertà degli altri finisce dove inizia la mia, e siccome a me da fastidio pensare che uno sprechi benzina per alimentare un 3000, allora se tu compri una macchina di quella cilindrata violi la mia libertà e per questo è giusto che paghi il superbollo, anzi, dovrebbe essere molto più alto, almeno 10000euro.

come vedi, motivi per considerare giusto ed equo tassare la potenza di un'auto rispetto a qualsiasi altro sfizio, ce ne sono a bizzeffe.

 

una casa "grande e bella" migliora la qualità della vita (rispetto ad una "baracca") molto più che un'auto potente rispetto ad una media cilindrata, quindi non condivido questo punto;

per il resto concordo

 

sisi..

 

trovo la tua ironia del tutto fuori luogo, comunque mi fermo qui

 

Non avrei mai pensato di leggere affermazioni simili.