superato da una grande punto 130 cv non ci siamo!!

convinto tu....

 

quoto!
una TI scarica meglio la potenza a terra, in quanto a 4 ruote motrici..
è più semplice da guidare al limite..
ha più accelerazione inoltre rispetto a una TP..
diciamo ke in un percorso tt curve, una TI le suona a una TP..
ma una TI decente (Impreza, Lancer Evo)!

 

e solo con sopra certe potenze altrimenti neanche serve

 

..anche con la mia vecchia e pesante s6 ho lasciato parecchi allibiti su per le strade di collina....trazione Audi Quattro (Torsen) con un gran motore, ti bevevi anche le moto.....e senza mai sentirti sul limite di tenuta....

 

Discorso saggio!!
Che una trazione integrale abbia difficoltà in pista rispetto ad una TP, è semplicemete un luogo comune per tutti coloro che pensano che salendo su una posteriore non hanno rivali, magari dimenticandosi che sotto il cofano hanno un turbo diesel.......
Come dicevi, giustamente, una TI riesce a sfruttare al 100% la sua motricità scaricando a terra ogni singolo cv a disposizione, cosa che riesce impossibile a qualsiasi TP, il chè si traduce in perdita di tempo ad un uscita di curva, o nello sfruttare al meglio una traiettoria di una curva, o ancora, nel riuscire a correggere una traiettoria sbagliata, con estrema facilità.
Tutte qualità che purtroppo non si addicono a TP o TA!!!
Per cui è inutile pensare che una TP non ha rivali, perchè è semplicemente un autoconvincimento di essersi comprati il non plus ultra della meccanica, pur sapendo che invece non è così.:wink:

 

Domanda, non provocatoria:wink:
perche in F1 non c'è la TI ??

 

Producendosi in un giudizio ingegneristico, la mole di lavoro e progetto è stata fallimentare:

il telaio della 159 pesa parecchio di più pur avendo una rigidezza torsionale inferiore alla e90, che pure ha un passo maggiore (la torsione viene rilevata tra gli assi, avvantaggiando i passi più contenuti). Per raggiungere quel valore di rigidezza hanno dovuto contenere la larghezza all'altezza dei gomiti che è inferiore internamente di 8cm rispetto alla e90.

le sospensioni anteriori alfa, come detto, sono un quadrilatero anomalo, con un solo braccio superiore, inferiore, per esempio, all'analogo Audi, e necessario per conferire ad una trazione anteriore un buon feeling di guida. In una TP MacPherson evoluto come quello della e90, con due bracci di guida, garantisce una dinamica di guida comunque superiore.

Per terminare il discorso sospensioni, il multilink Alfa è in realtà un tre bracci, mentre quello BMW è un cinque bracci.

e questo la dice lunga:wink:

 

è vietata da regolamento, che io sappia.

In ogni caso ci fu qualche tentativo, quando ancora era possibile, ma l'aggravio di peso e i problemi di direzionalità e di affidabilità non bilanciavano il maggior grip in uscita di curva.

Sul discorso TI contro TP:

una Ferrari (rigorosamente TP) è assolutamente in grado di tener testa o battere, a seconda dei tracciati, una Lamborghini SL (a trazione integrale e peraltro sviluppata da un mostro sacro come l'Audi), il che dimostra come non ci sia una risposta univoca sul fronte prestazionale.

L'avvento della TI su fondi a bassa aderenza come i rally si ebbe nel momento in cui esplosero le potenze con l'avvento dei mostri turbo da 600CV, negli anni 80, che rendevano impossibile scaricare a terra la potenza con solo la TP.

Ma qui andiamo sempre più OT e ci avventuriamo in un'altra diatriba senza fine...

 

Questione di regolamenti e tradizione, un po' come il fatto che utilizzano ancora cerchi da 13"

Cmq la Williams testò la fw07c nella variante a sei ruote, di cui 4 motrici, nel 1981 Rosberg realizzò un tempo sbalorditivo di 1:04.5 sul circuito corto di Paul Ricard, tempo che nel 1986 sarebbe valso la pole position con 2 secondi d'avanzo! Nel 1994 a Goodwood nel già citato Festival of Speed senza alcun collaudo precedente, realizzò il miglior tempo davanti a futte le F.1 più recenti

 

Non posso che quotare, per esperienza personale...

La TA smusa e il sottosterzo compromette la precisione di guida (e quindi le prestazioni cronometriche) in ogni caso, la TP sul dritto e sul misto veloce prevale su tutte, la TI ha il suo vantaggio sul misto stretto e se ben regolata può dire la sua anche sul veloce...

Il "ben regolata" significa che la coppia prevalente deve essere al posteriore, in misura variabile.

E' evidente che a fronte di una maggiore facilità di guida e una maggiore sensazione di sicurezza, la TI alza l'asticella del guidatore medio, ma se la perdi in curva non c'è correzione che tenga: non la perdi un solo asse, la perdi su tutt'e quattro le ruote!
Provare per credere...

P.S.
Sul misto stretto e con guida frizzante il DSC interviene anche sulla 318i (143cv) di mia moglie (adesso che è gommata 245 al posteriore, non più ); sulla mia 325xi non ho mai visto la spia accendersi...

 

Risposta non provocatoria: lo vieta il regolamento :wink:

 

lo vieta il regolamente ed inoltre cn il criterio cn il quale sn fatte le formula uno odierne, trovare posto x un albero di trasmissione e un differenziale anteriore la vedo dura se nn impossibile senza sconvolgere completamente la monoposto...

 

non provocatorio:

i tempi migliori al nordshleife sono tutti di trazioni Posteriori (con la P maiuscola). La lambo è parecchio dietro

http://en.wikipedia.org/wiki/Nürburgring_lap_times

 

esattamente.:wink:

 

Il tuo qualunquismo senza reale esperienza è disarmante.
Prendi e comincia ad usare forte una ti, poi vedi che ci vuole un mago ad usarla forte, quando una tp è onesta e facile al confronto.

 

il discorso va generalizzato al tipo di vettura,e come è strutturata. secondo me anche un lambo nel misto stretto se le prende da una evo; che ne dite?

 

se è stretto stretto magari.. ma deve essere strettissimo, senza rettilinei, una curva dp l'altra, se no appena la strada è dritta... il lambo gli dice ci vediamo alla prox serie di curve.

 

La Nissan GT-R non è una TP

 

Fidati che ti sbagli.
Prova tu, una TI e ti renderai conto di quanto margine di errore hai in più rispetto a qualsiasi altra trazione. Solo il fatto che con una TI riesci ad accelerare dal centro curva, ti fà capire di che auto stiamo parlando!!!