Subaru Impreza STi COSWORTH

aspetto a parlare ma la suby con 520hp l ho vista partire....sto aspettando i dati ma nello 0-200 ci sono pochi rivali

 

prova il DCCD regolato tutto in basso sul cerchio verde e vedi come parti, ti strappa la testa dal collo

 

Comunque raga.......bando alle ciance l'accellerazione la fà il modo in cui riesci a trasferire a terra la coppia e la potenza.

Le 4 ruote mot. sono il massimo ma anche i differenziali intel. tipo quello che montano la Scuderia o la 599gtb permettono grazie all'elettronica di non sprecare neanche un cavallo.

La trazione poi, è fondamentale.Sto preparando una Focus Rs per il C.I.T.E. dalla vettura da corsa abbiamo visto di fare anche qualche up-grade stradale, ma vi dico già da ora che una traz. ant anche con 400 cv non potrà mai sognarsi lo spunto da fermo di una T.post. e tantomeno di un'integrale.............per il resto invece...................................

 

wow

 

:wink:

 

Spettacolo!!

 

Spero che perlomeno arrivi in Italia

 

Via Autocar.co.uk

 

50'000 sterline un prezzo adeguato al mezzo in questione

meccanica Cosworth vuol dire che regge 500cv senza problemi mettendoci un pò le mani, gran mezzo!!!

Estetica discutibile della 2 volumi ma gran meccanica

 

nel complesso non mi dispiace come estetica,solo il posteriore.....

meccanica non c'è molto da dire....ottima.

 

Qualcuno mi spieghi a cosa servono 500cv su un'auto da mulattiera..

 

Quoto in toto

 

395 (originali )

 

Io onestamente non andrei a cercarne altri.

 

è quello che dice il 90% dei possessori di auto di quel tipo poi subentra l'assuefazione è quasi sempre così, e poi è un vero peccato non far cantare a dovere quel motore di razza che c'è sotto il cofano

 

La stessa gente che poi da uno veramente bravo con motore stock piglia i minuti.

Faccio notare che 400cv li ha una WRC e che una Super N se li sogna.:wink:

 

si vero, ma pesano una pippa e hanno 70-80kgm di coppia :wink:

 

Una WRC, con relative flange da regolamento, dovrebbe avere 320-330cv effettivi. :wink:

 

Magari ne avrà anche 350/380 se non 400.

Fatto è che è una macchina da rally, è inutile avere 100cv in più ma con un'erogazione poco uniforme e che nel misto non si riesce a sfruttare.

A meno di non volerla trasformare da pista.

 

senza forma di dubbio lo scarico di potenza vs il peso del mezzo fa la sua differenza. Tuttavia tu citi dei valori che io non so associare nei dettagli ai mezzi. Ma per offrirti alcuni esempi ti citerò test letti moltissimi anni fa da quattroruote.

Porsche 959 4x4 stock 0/100 3,9 sec versione Paris Dakar 2,8 sec.

Peugeot 205 t16 stock 0/100 6,0sec. Da notare che questa era su base 1800cc con 200cv e 255nm di coppia a 4000giri circa. Il peso di 900kg allegerito nella versione rally la porto a circa 480cv con uno scatto (in funzione dei rapporti) da 0/100 fino a 2,3 sec. Non ho purtroppo i dati delle versioni Pikes Peak, preparate da Jean Todd e guidate da Ari Vatanen.

Una formula 1 è all'incirca sul 1,5.

Per cio che riguarda le moto, ricordo la famosa kawasaky gpz1000rx, presentata come la piu scattante al mondo (nel 86-1987?), coi sui 1,9 sec da 0 a 100km h. mentre gli altri mille stavano sui 2,2 2,5 sec.

Aggiungo solo che rispetto forse le prove motociclistiche attuali, ricordo dai filmati che un tempo, le prove di accelerazione le eseguivano dai burout a 6000/7000giri, con tanto di moto che scodinzolava per una ventina di metri. Insomma diciamo che non erano solo intutati..

ciao