Su strada meglio la Serie 1 o la E90?

no, senza dare gas...fa cosi anche sull'asciutto in assetto stabilizzato, quando mi metto in rotonda aumentando progressivamente e lentamente la velocità, va sempre in sottosterzo, ovvio che se pesto giu a partire è il posteriore....
il problema so già qual'è (campanatura, stesso motivo per il quale tutte le serie 1 mangiano le spalle esterne delle anteriori), devo solo trovare uno che sappia fare a mettere le mani su un bmw con cognizione di causa...
ne ho già sentiti alcuni, tutti hanno tentennato e nessuno mi ha convinto...
appena ho tempo vado a sentire da un meccanico esperto di bmw e sento cosa mi dice...

 

Ma è un difetto comune a tutte le 1er?
Quindi la campanatura determina inizialmente un sottosterzo iniziale per trasformarsi in sovrasterzo appena butti tutto giù?

 

si, tutte le serie 1 sono sottosterzanti se uno sa dosare il gas, se uno usa l'acceleratore come un pulsante acceso/spento il problema non se lo pone quasi mai...
il sottosterzo iniziale con una 118d è un po difficile trasformarlo in un sovrasterzo di potenza, tranne che nelle marce basse (2 sempre, 3 in molti casi si riesce, ma a volte no se si è troppo bassi di giri, a volte si aumenta solo il sottosterzo e si è costretti a chiudere il gas e riaprire un poco lo sterzo, se non a frenare un poco addirittura) a velocità basse, pero se si sale con la potenza tutto diventa piu facile, sempre se si usano gommature umane e non sovradimensionate...

 

Grazie per la delucidazione:wink:
Il sovrasterzo quindi c'è nella condizione limite di totale apertura con marce basse

 

apertura totale o quasi, sicuramente non pennellando il gas, c'è bisogno di coppia per far perdere aderenza a quelle dietro...
poi molto dipende anche da che gomme si montano e le loro condizioni, ovviamente...

 

menomale che qualcuno mi da ragione

 

scusa, ma tra un sotto e un intraversarsi c'è un abisso di differenza...:wink:

 

Già:wink:
Oltre che l'angolo di sterzata e la velocità con la quale si affronta una curva e la marcia inserita in regime di coppia o sottocoppia:wink:

 

aprila un po' di convergenza davanti e vedrai che sara' molto piu' neutra e consumera' meglio le gomme
per campanarla e' un po' un casino
:wink:

 

lo so, pero aprendo la convergenza segue troppo le imperfezioni della strada e si risolve solo in parte il problema del sottosterzo, la gomma continua a lavorare principalmente sulla spalla (d'estate è facile accorgersene: si fanno un paio di curve fatte bene e poi si sente la temperatura della gomma, c'è una notevole differenza tra l'interno e l'esterno, il fuori è molto piu caldo dell'interno, anche se è soggetto a piu raffreddamento e a meno riscaldamento passivo)

 

Il recupero....:wink:

 

la mia espressione era in corrispondenza della prima frase di lorenzo: "Il rischio c'è con tutte le vetture".
io con la mia ho avuto del sottosterzo solo da fermo in un paio di occasioni in 2 anni.... con guida allegra con velocità di 40-50 orari ero sempre di traverso... parlo sul bagnato

 

passo corto sulle strade di montagna e di citta è molto più agile il serie uno......ma sulle curve veloci in autostrada più il passo è lungo meglio la macchina tiene....

 

Credo sia la maniera più semplice per riassumere le peculiarità su strada di entrambe:wink:

 

E' vero:wink:
Un assetto più rigido permette velocità di percorrenze in curva maggiori,quindi innalza il limite di tenuta (logicamente non è l'unico parametro che lo permette:wink:),ma nelle condizioni limite,crea reazioni repentine e nervose,più difficili da controllare

 

scusa provale entrambe, e ti fai una personale opinione
non e' che la e90 sia molto piu' morbida eh?!
:wink:

 

No certo,non si può dire che sia morbida:wink:
Ma ricordo che la 3er coupè di un amico/utente del forum,che tra l'altro aveva assetto completo,era comunque meno rigida di una 1er....tanto è vero che questa caratteristica lo motivò per acquistare una 1er 123d