Street Triple, BMW 800R o Monster?

Giusto, la massima espressione di Duc che la fa essere un pò la Ferrari della moto, ovviamente non è il monster, come la massima espressione per Mv che la fa essere la Lambo delle moto non è la naked brutale, che è comunque una bellissima moto.

Beck ma che mi combini?

l'unica differenza è il fatto che richiede ogni 20/25k km il service con cambio cinghie, che comunque non è nulla di clamoroso come spesa, ci son monster ...per altro vecchia serie, che hanno superato agevolmente i 100k km, il nuovo modello è ovviamente anche migliorato sotto vari aspetti.

Tra le naked di carattere, sarebbe da tener in considerazione anche la bellissima Buell, che con un pò di pazienza si trova a km Zero a prezzi interessantissimi.

http://www.youtube.com/watch?v=12YmLsQElRI&feature=related

Link al sito Buell.

http://www.buell.com/it_it/bikes/str...SX/gallery.asp

 

triple senza indecisione alcuna

 

il problema dei 4 cilindri di cilindrata medio piccola non sta nella cavalleria che hanno in alto, sta nel fatto che sono vuoti in basso: per la cilindrata non c'è sostituto.

se provi una fz6 prima e una z1000 dopo, agli alti saranno tutte e due dei missili, l'entrata in coppia le rende da lì in avanti poco controllabili, ma il mille ha ai medi regimi la coppia che il 600 avrà moooolti giri più in alto.

dire che una mille 4 cilindri (nello specifico parlo di moto naked) è ''vuota in basso'' per l'utilizzo stradale, IMHO è sbagliatissimo.

io non prenderei una 4 in linea sotto i 900 cc, a partire da quella cilindrata ,su strada, non è assolutamente necessario salire di giri per fare molta strada..

anche i 4 cilindri riprendono da basse velocità in sesta marcia senza problemi, purchè la cilindrata sia abbastanza corposa.

 

si si infatti, quella poi nello specifico è una derivazione R6... uno dei motori che girano più alti ,motociclisticamente parlando..

 

La moto è il classico acquisto "emozionale".. quindi ti consiglio di seguire l'istinto, perchè una scelta troppo razionale rischierebbe di farti venire il.. torcicollo.. sì, perchè poi ti gireresti sempre a guardare quella moto che ti piaceva e che non hai scelto :wink:

Detto ciò escluderei la BMW per i motivi già detti da altri, specie per il modesto livello della ciclistica, e resterei tra Ducati e Triumph (anche se sono di parte..)

La manutenzione dei modelli Ducati dal 2007 in poi è allineata alla concorrenza come percorrenze e costi, il resto sono leggende :wink:

Dimenticavo.. la Vespa non venderla!!!

 

se ti abitui ad una moto, la vespa te la dimentichi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Dipende dalle circostanze: io ho anche una Vespa Et4 125 del 1998 che nel traffico è impareggiabile e, col bauletto, permette di trasportare anche qualcosa. La moto ha altre finalità e altro raggio d'azione: infatti con la Vespa ho fatto 13000 Km in 12 anni, con la moto 17000 in 2 anni

Però la Vespa mi piace sempre tanto e ci sono affezionato :wink:

 

Bhe mio cugino ha avuto il primo monster del 2002 ed è stato un salasso.

Ora con l'Hypermotard non è cambiata tanto la musica...

 

Io con un Monster 695 del 2007 in 17.000 km ho speso circa 500 € per 3 tagliandi (in parte inutili perchè sarebbero previsti ogni 12.000 km.. adesso che la garanzia è scaduta penso spenderò meno)

 

sono d'accordo con mario,ormai i prezzi ducati sono in linea con le altre,ma ci sono cose dell'assistenza scandalose,da parte della casa madre,ad esempio un conoscente con l'hyper 1100,ha molta della della viteria arrugginita perchè abitando vicino al mare e lasciandola all'aperto la salsedine l'ha rovinata,in ducati italia,se ne sono fregati e l'ispettore ha detto che erano problemi legati al clima,questo con la moto di neanche un'anno,alla fine ha risolto il concess a sue spese,con quello che costano ste moto lo trovo scandaloso.

 

Conosco certi a cui hanno cambiato parti senza far troppe storie, cosa che gli ha resi entusiasti dell'assistenza Ducati(ed hanno preso un altra ducati anche dopo), ad un tipo hanno fatto anche un intervento a gar. scaduta, quindi credo sia da vedere caso per caso. :wink:

 

ai "piccoli" motori a 4 cilindri si possono cambiare corona/pignone per incattivirle in basso.......tanti lo fanno pure sui mille.....

 

quoto! Il più delle volte bastano un paio di denti in più sulla corona. Il rovescio della medaglia è che il tachimetro sballa di un 15-20% le indicazioni sulla velocità.