Strappi e problemi generali al gruppo frizione

Wasp41p - F11 525d N57 - praticamente lo stesso difetto che faceva sulla mia E91 320d 163cv - Saltellamenti a caldo/freddo in salita e nel traffico.

Sembra che il gruppo frizione sia lo stesso del 320d!!

 

La mia ogni tanto inizia a vibrare, ma poi smette da sola con un paio di ripartenze.

 

classico vecchio metodo per risolvere le vibrazioni e scatti in partenza

dare 3-4 energiche sfrizionate con auto in movimento, ad esempio a partendo da bassi giri in quarta marcia e giocando di acceleratore e frizione, senza ovviamente esagerare per non bruciare tutto, la frizione tornerà a posto per un bel pò

facendo così viene pulito momentaneamente il disco frizione e non vibra o saltella più

 

Oppure, soluzione alternativa che avevo letto sul forum e funziona perfettamente e per molto tempo.
Ad auto ferma, inserire la terza marcia e provare a partire senza toccare l'acceleratore (il che implica un attacco molto delicato per non far spegnere il motore). Smettere appena l'auto fa cenno di partire.

Non ci credevo, ma ho provato da quando l'ho letto qui (forse 3-4 anni fa), e da quando lo faccio poi la frizione va bene per forse 50 mila km

 

ottima cosa, grazie e ti farò sapere

diciamo che i saltelli e incertezze di tutte le BMW riaffiorano quando si fanno molte colonne con tante partenze

ora quindi ho un'arma in più da provare

 

dimenticavo, la procedura va fermata appena l'auto tenta di partire e non va ripetuta?
oppure va fatta varie volte e quante in caso?

 

Una sola volta... Appena l'auto fa cenno di partire (o di fare 20 cm), quindi praticamente subito, si smette... E nel mio caso non si presentano più strappi per moltissimo tempo, confermando quanto avevo letto qua sul forum

Praticamente, in 4 anni l'avrò fatta 2 volte, e tra una e l'altra volta la frizione era perfetta... Considerando che sfioro i 30 mila km l'anno

 

ottima notizia allora, in pratica il disco riesce a pulirsi meglio con questo metodo rispetto alla classica sfrizionata, tecnicamente riusciresti ad elencare i motivi a tuo parere ?

 

Provai solo perchè lo lessi anni fa forse proprio in questo topic...
E provai anche perchè mi pare molto meno invasivo ed usurante rispetto ad una sfrizionata in marcia, dove magari lo slittamento è molto più pronunciato e quindi le temperature più elevate (vado per supposizione, ovviamente).

In questo caso, parliamo di motore al minimo (quindi il disco slitta ma gira "lento", circa 820 rpm = circa 14 giri al secondo), slittamento con pochissima pressione tra le superficie (proprio perchè si molla molto dolcemente, altrimenti si spegnerebbe il motore), e questi due fattori dovrebbero comportare poco surriscaldamento della superficie d'attrito e quindi poca usura.

Proprio per questo, credevo e temevo che fosse inutile, proprio perchè non "mangia" niente, come passare la carta vetrata molto leggermente e lentamente su una superficie, "mangia" poco, a differenza di pressione forte e passaggio veloce.

Però avevo deciso di provare proprio perchè "indolore" (relativamente parlando).

(teniamo presente che in una partenza in salita la frizione viene sollecitata molto di più, visto che il motore gira almeno al doppio del regime di rotazione, ed il carico decisamente più elevato, se vogliamo mandare avanti l'auto, altrimenti torna indietro)

Ebbene, per i citati motivi temevo e credevo che fosse inutile, invece non ha più strappato (in ogni situazione) per decine di migliaia di km... L'ho dovuto rifare (se seconda volta) proprio ad ottobre, dopo forse più di 50 mila km fatti senza problemi.

Qualcuno potrebbe appunto pensare che in una partenza in salita la frizione "mangia" molto di più, ed è giusto, quindi si pulirebbe di più...
mmm, In teoria...
Perchè visto che dopo tutte le partenze in salita il problema non passava ma anzi strappava di più, suppongo che le "scaldate" causino una maggiore "bruciatura" della superficie d'attrito, che quindi forse si "lucida" e strappa. Invece girando lenta e "premendo" poco (pedale mollato poco e dolcemente), rimuove la patina superficiale senza causare ne "bruciature" le "lucidature" della superficie. Questa è mia pura supposizione derivante appunto dalla mia esperienza (e da qui le virgolette su termini forse impropri, ma che ho usato per rendere l'idea), ossia "frizione sollecitata = tanti strappi", e "frizione col slittamento breve e leggero = nessuno strappo per 50 mila km".

PS la mia frizione ha forse 200 mila km

Ho cercato di spiegare (e supporre) tecnicamente quello che ho "vissuto" in pratica

 

ok, oggi sono partito in quarta marcia (in terza il mio 3.0d parte a razzo solo di frizione)

anche in quarta comunque è partita senza problemi, è un mulo sto motore
comunque tutto bene ho giocato delicatamente per un paio di volte e la frizione ora va davvero bene senza la minima incertezza

credo sia come scrivi tu, che una lenta rotazione agevola una pulizia giusta senza scaldare troppo e peggiorare ulteriormente la situazione

 

il mio 325i per ora saltella ogni tanto solamente in prima, appena la prendo provo a fare questa cosa. ha 100mila km

 

stare in colonna al semaforo distrugge frizioni e motori..

 

Anche il mio misero 20d parte in terza solo di frizione, anche se meno a razzo
Infatti non è necessario farla partire, ma basta farlo giusto quel secondo che intercorre tra quando l'auto inizia a "tirare" e quando inizia a camminare

In questi giorni, dopo un bel po' di marcia in colonna a Roma, ha ripreso a strappare leggermente nelle partenze normali (cioè quelle che da 0 a 10 sollecitano la frizione 6... Le partenze in colonna la sollecitano 1, a meno che uno non parte a cannone per fare mezzo metro ).
Ho fatto il giochetto in terza, ed in tempo reale non ha più strappato

 

Oggi pomeriggio, anche io ho fatto il giochetto della 3^ marcia, sarà stato l'effetto placebo, ha smesso subito di fare il sobbalzino in partenza (la mia è una 120i), rimane qualcosina di saltuario nel passaggio 1^/2^, seppure potrei anche essere io che non ho sempre la stessa sensibilità

 

funziona alla grandissima
a me sono spariti ogni traccia di saltelli, davvero frizione perfetta adesso

ho fatto il "giochetto" in quarta ben due volte di fila, partendo leggermente in entrambi i casi


grazie mille @Tennic

 

Proverò anch'io...
Però ho il sospetto che lo faccia anche mentre è in rigenerazione...
Ma non ne sono sicuro...

 

Cosa intendi per rigenerazione?

 

Rigenerazione dpf...
Quando si attiva, il motore diventa un po' ruvido perché la 'carburazione' si modifica x favorirla; in quel frangente, ma non sempre, noto la frizione saltellare alla grande...

 

Immaginavo ti riferissi al DPF, ma tuttavia la rotazione del motore è regolare, in quanto i giri non cambiano repentinamente nell'arco di brevissimi tempi (cioè molte volte al secondo, che è la frequenza degli strappi), quindi IMHO gli strappi dipendono esclusivamente dal gruppo frizione

 

Anche la mia e90strappa a freddo vorrei sapere il costo per rifare la frizione