BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Strappi a basso regime N52B25

Ma con la diagnosi che mi hai suggerito avrò qualche conferma? Tra l’altro dovrò trovarmi un altro meccanico o arrangiarmi da solo..

 

Con la diagnosi ho delle certezze per il mio motore, l'N53, con l'N52 dovrebbe essere simile ma non ho la certezza matematica.
In ogni caso se senti aspirare aria quando apri il tappo olio è sicuro che la valvola è rotta, e più precisamente bloccata aperta.

Se mi dici che hai quella sotto il collettore putroppo per sostituirla il collettore va smontato, la valvola non costa troppo, ma ci vuole un po' per smontare il collettore, se non hai un po' di esperienza non è un lavoro semplicissimo;
putroppo questo motore è poco conosciuto;
però se dici al tuo meccanico cosa cambiare lo dovrebbe fare.

Se cerchi su youtube n52 ccv, o n52 crank case ventilation trovi parecchi esempi, potresti provare anche con n52 cranck case ventilation "INPA"

qui ti fa vedere la valvola sotto il collettore, putroppo per sostituirla il collettore va smontato





questa, invece è quella sul coperchio delle valvola (crank case) sopra ed è il lavoro che ho fatto io sul mio N53, ho montato la stessa valvola che vedi montare qui



m@x

 

Grazie, vediamo cosa riesco a fare.
Sul meccanico beh sì in teoria dovrebbe farlo ma se non è d'accordo non è il massimo. Un po' come quando vai dal dottore con la diagnosi pronta e vuoi che lui ti dia solo i farmaci...solitamente non la prende bene!

 

Fagli vedere questi filmati, non si deve mica offendere se non conosce questo motore, non è dei più diffusi in Italia e non può fare interventi a caso sperando di risolvere, ti fa solo spendere inutilmente ...

 

Finalmente mi è arrivato il cavo OBD. Stavo provando a scaricare INPA seguendo i link che mi avete dato ma nel file Istruzioni.docx leggo Windows 7, va bene anche per Windows 10?

 

Ciao,
questo link l'avevo preparato per un altro utente, leggi le varie istruzioni e dovresti riuscire senza grossi problemi, ci sono vari passaggi da effettuare, se hai problemi messaggia pure che cerchiamo di aiutarti

https://drive.google.com/drive/folders/17r2cM5YyuwFw6xY9CC_OM9KqycFKLmyh?usp=sharing

m@x

 

Ciao Max, perdona il silenzio ma non sono più riuscito a fare la prova per mille altri problemi. Ci tenevo però a ringraziarti per tutti i consigli e il tempo che mi hai dedicato. Semmai dovessi cimentarmi e trovare qualcosa proverò a farmi sentire.

 

Ok .. se hai bisogno di qualcosa chiedi pure....

 

Ieri ho sostituito il coperchio punterie per un altri motivi ed ho sperato di risolvere anche il problema dell’irregolarità all’accensione andando di fatto a cambiare la valvola di cui abbiamo parlato.
Purtroppo niente.

 

Lod87 allora nessuna novità ? Come hai risolto ?

 

posso dirtelo per l'N53, main -> F8 -> F2 -> Shift + F9... non credo sia proprio uguale, comunque dovresti andare su cancellazione selettiva degli adattamenti .. gruppo 2

Comunque il problema di quel componente che dici lo vedi qui nel mio post, quel solco non dovrebbe esistere, ma se non supera gli 0,5 mm è ancora tollerabile, specialmente se vengono montate le guarnizioni in teflon (sono state oggetto di un richiamo sull'N53, sul N52 non so)

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/finalmente-la-mia-e93-325i.327602/page-16

 

Sostituire il tuo motore che ha solo 100Kkm non mi sembra una buona idea ...

A mio parere, se quel componente fosse difettoso, qualcosa in diagnosi dovresti vedere, la mia dava, saltuariamente, il codice errore 2A82 camme aspirazione bloccato meccanicamente, dopo la sostituzione con gli anelli in teflon non è più uscito ...
C'è una prova in INPA che ti fa vedere in contemporanea la posizione delle camme richiesta e letta dalla DME, lì potesti vedere se e camme seguono bene (tenendo il motore a circa 3000 g/m).

Non so se lo hai controllato, ma oltre ai solenoidi ci sono anche delle valvole di "non ritorno" nel circuito VANOS, hanno una specie di filtro e se si intasa l'olio non circola con la dovuta pressione.

Se proprio vuoi sostituire quel particolare, se hai una buona manualità, la cosa è fattibile, però ti servirebbe il ponte oppure sollevare la macchina di un po', non ci crederai, ma la cosa più difficoltosa è stato mettere il fermo sul volano, quello che blocca il motore al PMI, alla fine ci sono riuscito agevolmente da sotto e smontando un carterino, quello che ho evidenziato nel mio post...

In ogni caso ti conviene studiare bene le procedure di smontaggio, per fortuna abbiamo ISTA-D in italiano che le ha tutte, ho passato un bel po' di tempo (parecchi giorni) a studiare e stampare tutte le procedure di smontaggio e le varie coppie di serraggio, se vuoi te le posso inviare, ma ci sono delle differenze perché l'N53 non ha il valvetronic.

Logicamente ti servirà il kit della messa in fase, e ricordati che ci sono dei bulloni (es quelli delle sporgenze delle camme, il meccanismo del VANOS) che non si possono riutilizzare.

 

Si tu ne hai uno solo perché l'N52 ha il valvetronic, non so come è fatta l'aspirazione, però l'ingranaggio regolatore dovrebbe essere lo stesso per l'N53 e N52, quindi ci sono degli anelli anche lì.

Il mio non ha mai dato nessuna vibrazione, ogni tanto sentivo qualche "taglio" quando affondavo a regimi non troppo alti (2500-300 g/m), ora non lo sento più.

Allora ... ho fatto qualche schermata, logicamente senza macchina attaccata... ho preso la DME MSV70 che dovrebbe essere la tua...

parti da qui


quindi



poi vai in F5 Status Analog /Digital e ti si apre



F4 Sensor Signal VANOS ->




Qui con motore acceso dovresti vedere le 4 barre sotto a due a due che quando acceleri vanno insieme o quasi...
Secondo me c'è un errore nel scrittura del programma, le barre di sinistra al posto di "NW-outlett" (Scarico) devi leggerle come "NW-inlett" (aspirazione), la barra sopra dovrebbe essere il valore richiesto e quella sotto il valore misurato.
Il DOT (puntino) adaption NW.... che qui vedi bianco tu devi averlo NERO, vuol dire che si è adattato, se è bianco non va bene


Poi potresti andare in F6 (Actuator activation)






Main F6 F1 (Actuator activations 1)




poi Main F6 F1 F4 (Actuator activations VANOS In-out)





qui puoi impostare dei valori per i VANOS e vedere se la lettura segue bene il valore impostato.

IMPORTANTE ... devi impostare il minimo sopra i 1000 G/m (vedi engine speed della schermata), ma non con l'acceleratore ma con la procedura che ti sto postando ...

vai in Main F9 (system diagnostic)



e seleziona F5
da qui puoi aumentare il regime minimo



LL-Istwert = regime minimo (LL) richiesto
LL-Sollwert = regime minimo (LL) misurato

 

Un'altra cosa importante che forse non ti ho menzionato, hai controllato che la cartuccia del filtro olio sia integra, alcune volte rompono l'o-ring all'estremità del porta cartuccia e questo crea grossi problemi ai VANOS