BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Strappi a basso regime N52B25

Quando si azzerano gli adattamenti è normale che vengano fuoi degli errori.
In ogni caso azzerando gli adattamenti non puoi causare nessun danno.

D'altro canto, quando azzeri gli adattamenti c'è una procedra da seguire, in BMW la fanno molto più facile, ti dicono di guidare per un po' in maniera molto delicata, ma sarebbe opportuno fare questa procedura che ti allego, è per il mio l'N53, ma va bene anche per il tuo, basta che non consideri le opzioni per la carica stratificata.
La cosa essenziale è verificare che si sia adattato il volano, il puntino in basso a SX nella schermata dei filmati che mi hai mandato deve essere nero.
Per i filmati non ho notato niente di particolarmente strano, un po' ballerino ma non troppo, però nel filmato prima dei seghettamenti, che però sembra un fermo immagine c'erano dei valori molto sballati, il motore era spento ?... stavi accelerando ?, quel test andrebbe fatto al minimo.





Il tuo minimo è stabile ?
Comunque ora cancella gli errori con INPA, menù principale -> F4 e vedi come va...

Sugli Adattamenti

Procedura di Adattamento Motore


Tra un po' ti mando una procedura per verificare le sonde Lambda

m@x

 

OH, quindi se stavi accelerando non è da considerare ...

In INPA quando scegli "ENGINE" selezioni "MSV 70 for N52" giusto ....

Prova a fare questo controllo...

Questa prova è da fare a motore freddo a almeno spento da una mezza oretta

Dal menù principale scegli "F5" Status Analog / Digital
poi "F2" Analogue measurement ... ->
poi "F6" MWB 6
e ti dovrebbe apparire una schermata uguale o molto simile a questa (questa è la mia N53)




... è tassativo che, a motore spento e freddo, la resitenza delle sonde che ora vedi a 256 e zero ohm siano 65000 ohm. (sono le quattro sonde, le due (prima dei catalizzatori) a banda larga, e le due (dopo) a banda stretta).

Poi mtetti in moto, lascia il motore al minimo, sopo poco le due a banda larga devono scendere a 256 ohm, quelle a manda stretta ci mettono anche 4 o 5 minuti a scaldarsi, anche quelle devono arrivare a 256 ohm.
(le misurazioni vengono fatte a passi (scatti) di 256 ohm)

Se vedi che scendono solo a 512 ohm sono un po' invecchiate, ma passabili, se invece rimangono a 768 - 1024 ohm vanno sostituite ... (se ne hai necessità poi ti dico come ho fatto io)

se anche queste vanno bene vediamo qualche altra prova ...

ciao m@x

 

Si .. in effetti sembrano a posto ...
La vedo dura per il tuo problema ....

 

Per il mio N53 c'e una funzione per controllare come i vanos rispondono alla richiesta di posizionamento, bisognerebbe capire se c'e una funzione simile per il vavetronic dell' N52

... al volo menter scrivevo ho trovato questa, bisogna cercare dove e'

 

no ... non riesco ad interpretarlo, però non mi sembra molto da quello di youtube, poi non penso che il valvetronic possa causare seghettamenti ...

Prova a leggere qui, magari ti ispita qualcolsa: Valvetronic

m@x

 

Pensandoci bene potrebbe anche essre la famosa valvola CCV che rompe, dato che il problema è saltuario, potrebbe non essere a tenuta e quando la perde rompe i maroni.

L'hai mai cambiata ?
La tua è quella sul coperchio delle punterie ?

Ti hanno cambiato gli iniettori ?,
Sono stati codificati correttamente ?

Potresti provare a fare questa:
Main F5 - F6 Adaption Gemish, quella in foto è un po' diversa perchè è dell'N53, premi la freccia in basso per vedere gli altri valori dovresti cercare Lambdawert vor catalysator, che dovrebbe essere pari a 1 (λ) per tutte e due ed il primo valore che dovrebbe essere 50-60% (sempre con motore a regime).




poi puoi fare il test delle sonde lambda
MAin F9 - F4, il motore vibra un pochino perchè mette 3 cilindri troppo grassi e tre troppo magri, il valore λ sara circa 0.9 per quelli grassi e 1.1 per quelli magri, poi fai F4 e controlla i valori a regime...

m@x

 

Volevo farti fare una prova degli iniettori, ma sono diversi da quelli della mia e non mi sembra che vadano codificati, nell'N53 si riescono a vedere anche i tempi di apertura e si poteva capire se lavoravano male, ma sulla tua la procedura non l'ho trovata.
Il valvetronic prova a cambiarlo, tanto ho visto che il costo è relativo ... poi azzera l'adattamento.

Per la valvola CCV l'hai mai cambiata ? qui c'è una descrizione di un problema per l'N53 CCV, ma la valvola dovrebbe essere ugule alla tua, se non hai quella laterale.

Con INPA non leggi nessun errore ?

Prova a fare quel test della Lambda, per vedere se i valori sono stabili

La centralina MSD80 del l'N53 (io per fortuna ho la MSD81), aveva i Mosfet che comandano le bobine che potevano andare in tilt e quindi generavano seghettamenti (dato che te lo fa a caldo poteva essere un indizio), però si dovrebbero vedere degli errori registrati ...

m@x

 

Si l'ho convertita con il grande aiuto di __ANGEL__, e va che è uno spettacolo, l'unica cosa è che abituato ad un 320d mappato mi manca un pochino quel calcio di coppia, però rimane sempre un motore molto elastico che si arrampica a 1500 giri in salita senza problemi, poi quando sale un po' di giri è entusiasmante, sono veramente contento.

Il motore va benissimo, non perde un colpo nè a caldo nè a freddo, però consuma sempre olio, al prossimo cambio provo il 5-40 invece del 5-30 vediamo

m@x

 

Anche a me a volte mi si accende la spia Misfire a 5500 giri e inpa mi scrive cilindro 2 di 4 mi sembra .. le candele sono nuove quindi potrebbe essere le bobine

 

e' quasi sicuro

m@x