BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Strappi a basso regime N52B25

Per quanto riguarda i Vanos potresti avere un problema con le guarnizioni della sporgenza dell'albero a cammes, dove è alloggiato il
meccanismo VANOS, in origine era di acciao, come delle fasce elastiche dei pistoni, poi con un richiamo sono state modificate in teflon perché quelle di accaiaio rovinavano la sede del porta albero a cammes...
qui è più chiaro quello che dico. https://www.bmwpassion.com/forum/threads/finalmente-la-mia-e93-325i.327602/page-16


Comunque, pre esperienza personale, con questo problema il codice di errore che saltuariamente rilevavo era 2A87 (vanos scarico bloccato meccanicamente)
m@x

 

beh non sarebbe una cattiva idea...
non so se ci potrebbero essere problemi con la POWER_CLASS per caricare il firmware, insieme al motore ti converrebbe prendere anche le chiavi, la CAS e la DME ..
così ti basterebbe fare solo la codifica e l'inserimento del tuo VIN nelle centraline

 

secondo me non dovrebbe essere un lavoro esagerato, ci sono dei tutoria su youtube, è un po laborioso perché bisogna togliere il collettore, ma si fa se uno ha un po di manualità

 

Per il fatto della centralina lo dicevo perché non so se è tipo la mia MSD81 dove e' memorizzato il dato della classe di potenza, lo stesso deve essere nella CAS, ma il problema che questo dato è modificabile solo entro le prime 10 ore di funzionamento.
Infatti anche la mia MSD81 è la stessa del 330i, cambia solo la mappa, neanche il programma di gestione, ma se mettevo la mappa del 330i con classe di potenza 2 e la CAS rimaneva con classe di potenza 0 il motore si avviava in modalità limp (potenza ridotta al minimo)

 

Ok, scarico INPA poi compro un cavo è provo,la mia è immatricolata 06/2007 motore N53B30A,dovrebbe leggere ugualmente?Ho letto da qualche parte che INPA legge fino alle auto immatricolate 03/2007.Per quanto riguarda la catena allungata non ha tantissimi km 142000 tenuta benissimo

 

Qusta e' la mia cartella di GDRIVE, c'è tutto, leggi attentamente le istruzioni: INPA Istruzioni Installazione.docx

GDrive INPA

una volta che ce l'hai funzionante ti dico cosa controllare
m@x

Per la DISA dovresti vedere se la paletta si è incastrata in qualche parte del collettore, magari ostruisce qualche passaggio, la cosa rischiosa è l'alberino in acciaio, se viene risucchiato e si incastra nelle valvole di aspirazione è un bel casino.
i solenoidi li hai presi originali o di concorrenza ?

Hai montato il NOXEM di Bimmerprofs ?

 

Per il NOX mi è stato bypassato dalla centralina già da un pò,che mi dava un pò di problemi come tutti

 

Non è una cosa fattibile baypassare il NOX, ti hanno solo mascherato gli errori, il sistema NOX fa parte integrante della gestione motore dell'N'53, se non funziona il motore non caibrerà mai gli iniettori e il motore non riuscirà ad andare in carica stratificata, i tuoi problemi nascono da li, se vuoi farla andare come si deve, e con un grosso risparmio di carburante, devi installare il NOXEM e rimettere il suo firmware originale
m@x

 

Per ora non darti una risposta più precisa... vado a riguardare i miei appunti...
Comunque io ... non proprio di persona .. abbiamo dissaldato la eprom del contaore e azzerata con un programmatore ...ma forse si può fare anche senza dissaldarla
Una volta azzerata la codifiche semplicemente con NCS

 

io ho motore n53b30, due difetti, appena accesa a freddo minimo irregolare per 1 minuto, poi si stabilizza; poi seghetta sempre, anche a caldo se si ha buona sensibilità si sente. Ovviamente la spia motore mai accesa. ho già cambiato solenoidi,candele,bobina,coperchio punterie,pompa benzina,nox,pulito il corpo farfallato..cosa diavolo può essere? nessuno ci capisce nulla...ognuno dice la sua, a mio modesto parere, è un anomalia elettronica, infatti la miscelazione è troppo grassa.

 

l'unica cosa che non hai toccato sono gli iniettori. Però per dire con certezza che siano loro avresti bisogno di collegare un pc dotato di inpa ed iniziare a controllarne i parametri per vedere se sono in o out of range

 

l'unico modo per capirci qualche cosa è fare una diagnosi approfondita ...
puoi farlo con INPA oppure se la tua vettura è dopo marzo 2007 con DeepOBD, un ELM327 e dei file di configurazione che ti passo io

m@x

potresti avere anche la valvola CCV rotta, apri il tappo dell'olio a motore caldo e al minimo, se il motore comincia a zoppicare quello è il primo problema, ho visto che hai cambiato il coperchio, ma io ne ho beccato un originale con la valvola bloccata, questa prova falla lo stesso.
Che NOX hai messo ...

I problemi agli iniettori con la diagnosi si riescono a rilevare

 

Ciao a tutti.
Sono anch'io un possessore di una e92 325i con il fantastico motore N52 afflitto da tutti i problemi qui elencati (consumo olio, irregolarità, ecc.).
Mi accingo col mio meccanico a risolverli uno per uno ma leggendo i post mi sto rassegnando a tenermeli.

 

Il pulsante nuovo mi sembra costi 125€, lo cerco usato tanto per provare.
Per il resto è proprio il caso di dire "disperati" anche perché io provengo da un M47 diesel che era un orologino anche a 350.000 km, vibrava e fumava un po' ma di assoluta affidabilità.

 

Possessore dello sfigato N52B25 mi sto adoperando per la risoluzione dei problemi e mi sono letto tutta questa discussione e volevo giusto delle conferme.
Il mio problema è irregolarità (strappi, seghettamenti, ecc) a bassi regimi indipendentemente dalla temperatura del motore; minimo regolare e nessun errore OBD ... e un bel kilo d'olio ogni 3000 km e 200.000 kms sulle spalle ... ah in accelerazione sembra un 1600 cc.
Vorrei partire dalle verifiche più semplici per evitarmi riparazioni ad-minchiam.

Parlando delle valvoline e valvolette, se ho capito bene la CCV si controlla aprendo il tappo dell'olio a motore acceso e se non succede nulla va bene, in caso di borbotti o variazioni rpm va sostituita, corretto?



Per controllare la PCV occorre provare la tenuta immettendo aria nell'attacco e vedere se il manometro mantiene la pressione, ovvero l'aria non "sfiata"?



Tutorial:

In caso la PCV fosse rotta è meglio cambiare tutto il coperchio valvole?
Nel mio caso ho anche perdite di olio ed il coperchio ha 17 anni.
Vedo tanti tutorial per la riparazione ma mi sembrano soluzioni precarie visto che si deve adattare un pezzo nuovo "incollandolo" al coperchio valvole in un modo non previsto dai crucchi.
Grazie per l'aiuto.