Storia Del Diesel Bmw

soprattutto la generazione testa in ghisa, sn carrarmati. Quelli anni 80 un po' meno.

 

che 250d, la e-Klasse w124?

sono senza parole....mai vista una cosa simile.

la mia 524td l'ho venduta a 462.000, ma le ho rifatto una volta la testata (colpa di un manicotto meldetto, però).
quella di mio zio l'ha tolta a 650.000km, circa, ma le aveva fatto una rinfrescate al motore e due testate, l'ultima poco prima di darla via.

La mia 525tds è ancora ferma a 410.000km e il motore, mai toccato (stupidaggini varie a parte).

 

detto che "io" mai visto una vettura con 1.400.000km, non che non ci credo.:wink:

Poi bisogna sempre vedere gli interventi che hanno subito le vetture. Secondo me, poiché le Mercedes conservano un valore abbastanza più elevato di un BMW, i proprietari o i venditori possono ritenere conveniente revisionarne i motori.
Sulle nostre BMW non conviene. La mia 525tds non ha più quasi valore commerciale, forse riuscirei a venderla a 1000-1500€.

Una curiosità: a 800.000km era arrivata pure l'Ascona B 2.0Diesel (il vecchio glorioso GM tutto ghisa) di mio zio (però con sostituzione fasce e revisione leggera alla testata). Qualcuno lo conosce quel motore?

 

La storia del diesel Bmw, al contrario di Daimler-Benz, che vanta una lunga e gloriosa tradizione nei diesel, di solida fama sia nelle autovetture che nel trasporto pesante, è breve e recente.
Fino agli inizi degli anni 80 la Casa non aveva vetture dotate di diesel. Per cercare di sottrarre clienti al rivale di Stoccarda BMW si avvale della collaborazione del gruppo Steyer-Puch, noto per i suoi diesel per uso industriale e agricolo, sviluppando un propulsore che punta sulle prestazioni.

10/1982: debutta la 524td e28: dotata di un 6 cilindi in linea da 2443cc e 116CV a 4800rpm. Aveva basamento in ghisa, testata e carter in lega leggera, distribuzione a cinghia dentata, asse a camme in testa e distribuzione a bilancieri, pompa di iniezione rotativa Bosch.
Era del tutto eccezionale all'epoca per potenza, fluidità, bassa fumosità, suono e vibrazioni, pur avendo ancora la pompa a controllo meccanico.

04/1985: il diesel fa il suo esordio sulla piccola di casa BMW: viene presentata la 324d e30, con una versione aspirata del 2.4td, dotato di 86CV, potenza comunque elevata tra i pari grado dell'epoca (76 CV il 2.5 PSA, 75 CV il 2.5 Fiat, 75 il Citroen, 82 il 2.4 Volvo, 90 il 5 cilindri 2.5 MB).
Sulla e30 viene introdotta anche una novità assoluta, la DDE (Digital Diesel Einspritz), la gestione elettronica della pompa d'iniezione diesel.

05/1986: il diesel aspirato dell'e30 viene adottato anche sulla più pesante 5er e28. Arriverà più tardi anche in Italia, quando la e28 era ormai a fine carriera, soltanto nell'87.

02/1987: sulla e30 viene proposto anche il più prestante turbodiesel da 116Cv, anche in questo caso con gestione elettronica dell'alimentazione.

07/1987: comincia la produzione della serie 5 e34, totalmente rinnovata nella scocca (di stretta derivazione serie 7) e parzialmente nella meccanica. Il turbodiesel nato nell'82 ed aggiornato nell'86 sulla e30, viene proposto con una nuova turbina, più piccola e con meno inerzia, e con la DDE aggiornata in collaborazione con la Bosch.

02/1990: il precedente 6 cilindri viene stravolto: la cilindrata passa a 2497cc aumentando la corsa, la testata rivista nella fluidodinamica e nella fusione, l'albero a camme in testa aziona direttamente le valvole tramite punterie idrauliche, la cinghia dentata cede il posto ad una più affidabile catena, i pistoni rinnovati con l'adozione di uno strato grafitato antiusura e cave a "coda di rondine" sulla testa per favorire la combustione; queste ed altre modifiche e l'adozione di uno scambiatore aria-aria sul circuito di ammissione porteranno la potenza a ben 143CV allo stesso regime di 4800rpm.

04/1995: fa il suo esordio la serie 5 e39 dotata del collaudato 6 cilindri della scorsa serie, rivisto solo nella gestione elettronica e dotato di collettore di aspirazione sintetico, che eroga la stessa potenza massima ad un regime di 200rpm inferiore, 4600 contro 4800. Cresce anche la coppia massima, ottenuta peraltro ad un regime inferiore.

07/1997: la concorrenza è forte, il pur valido precamera non può più competere con la concorrenza Audi. Sulla nuova serie 3 e46 fa il suo debutto una novità assoluta per BMW: l'iniezione diretta. Entra in produzione la 320d, dotata di un 1951cc, 4 cilindri, 16 valvole, che erogava ben 136CV a 4.000rpm. Era il diesel più potente della sua categoria con la potenza specifica record di ben 69.7 CV/litro. Era dotato di alimentazione ad iniezione diretta con pompa rotativa a pistone radiale che alimentava ogni singolo iniettore con una pressione massima di 1700bar, differenziandosi in questo dal rivale delle Casa di Torino che aveva scommesso (a ragione, stabilirà il tempo) sul common rail. La distribuzione è a 4 valvole per cilindro, con bilanceri a rullino per ridurre gli attriti. Il turbocompressore è a geometria variabile sul lato turbina.

12/1997: Entra in produzione la 530d. Il suo 3.0 litri (2926cc) sei cilindri in linea, forte di 184CV a 4000rpm ed una coppia massima di 390Nm tra 1750 e 3200 rpm, è il diesel automobilistico più potente del mondo.
Conserva l'architettura del precedente 2.5 ma viene completamente stravolto, soprattutto nella testata. In effetti è ottenuto in maniera modulare dal 2.0 litri, da cui si differenzia solo nel sistema di alimentazione: viene adottata l'iniezione diretta common rail Bosch a 1350 bar bi-jet: una iniezione pilota ammorbisce e favorisce la combustione del gasolio.

 

hai avuto l'Omega?

ecco le mie conoscenze di quel motore:

Rekord 2.2 Diesel del 78, col cambio al volante (mio zio che poi s'è fatto l'Alfetta 2.0td, e poi il 524td e28, 524td e34, infine il 318i Touring e36). Non mi ricordo più la messa in moto, com'era.

Ascona B 2.0Diesel Luxus dell'81 (altro zio). Per mettere in moto si girava la chiave, dopo i due scatti canonici, in una prima posizione "elastica": si accendeva una lucina rossa sotto il quadro, e dovevi tenere premuto così 30-40 secondi...poi finalmente superavi la resistenza "elastica" e davi contatto al motorino d'avviamento. Lo starter era manuale, si ruotava (ruotava, non tirava!!) un pomolo zigrinato....

Omega A autom 2.3td dell'87 (mia)
Omega A 2.3td intercooler 89 (lo zio che aveva l'ascona)
Omega A 2.3td int. 91 (mio cugino)

 

sei un grande, becker...che casino.....