Steptronic Vs dsg

Bhe, allora se vogliamo dirla tutta sappiate che il cambio della BUGATTI VEYRON e' un DSG A 7 MARCE.

Se non è un uso estremo un motore da 1000 cv..........

Il problema è che in quella versione è un cambio che costa 20 volte di più di un normale DSG in produzione per VW e AUDI.

Sicuramente lo miglioreranno, così come miglioreranno i CVT a cinghia elastica, i Multitronic con catena a maglie, i convertitori di coppia, gli elettroattuati, i manuali ecc ecc ecc ecc.....

 

Sicuramente è un gran cambio , non lo nego di certo. Volevo dire che nonostante sia un sistema conosciuto da tanti anni nessun altro costruttore lo ha mai sviluppato finora. Quindi magari qualche controindicazione ce l'ha.

Probabilmente arriverà. Ma direi che la maggior sofisticazione , il maggior peso e il maggior ingombro dovuti proprio alla struttura del cambio lo rendono svantaggiato in partenza nell' uso sportivo.

Su questo non cè dubbio. Lo ''sperperatore'' di coppia è una cagata pazzesca :wink:

 

Si, ma andrebbe confrontato con l'equivalente versione a cambio manuale

 

Tralasciando il fatto che sta Veyron ha avuto enormi problemi di messa a punto e che non si sa se siano stati veramente risolti e come,tieni conto che quest'oggetto è più che altro un prototipo dimostrativo praticamente impossibile da sfruttare sia in strada che in pista, dati la potenza smisurata e il peso da camion.Quindi non ti capiterà spesso di vedere qualcuno che gli tira il collo sul serio.

Su un peso di 2 tonnellate avranno montato un cambio che pesa due quintali ( il motore ne pesa 4 .... )....così sono capaci tutti a fare componenti resistenti..

Quindi l'aggettivo ''estremo'' non è tanto idoneo in questo caso.

Estremo lo sarà quando lo monteranno in F1 .....

 

Riassumendo: Steptronic e 7-G Tronic sono automatici con convertitore di coppia. Più o meno evoluti che siano sono sempre automatici. Idem il Tiptronic Porsche.

SMG, F1, Cambiocorsa, E-Gear: cambi manuali con comando elettroattuato. Sequenziali o no che siano.

DSG: è l'evoluzione del PDK montato sulle Porsche 962 negli anni 80 e infatti si vicifera del debutto di tale cambio su qualche sportiva di Stoccarda.

Detto ciò rimango fedele al manuale. L'unico cambio che mi potrebbe far vacillare è un cambio da competizione ad innesti frontali. Che poi sia sequenziale, ad H, ad azionamento manuale o tramete paddle poco mi importerebbe.
Ma siccome per motivi di usura ed affidabilità non è possibile montarlo su una stradale.. datemi un manuale ben fatto e chiuso il discorso.

 

L' SMG III è ad innesti frontali...

 

All'epoca andava il classico automatico a 3 o 4 marce con convertitore e a nessuno interessava il doppia frizione.. Anche in F1 si correva ancora con il manuale, poi le tecnologie erano diverse, sviluppare un doppia frizione allora sarebbe stato impensabile, quindi sono andati avanti con l'automatico tradizionale e si è evoluto fino ai giorni nostri, cmq a parer mio l'automatico tradizionale è arrivato alla fine del suo sviluppo, cosi come l'iniettore pompa, il doppia frizione robotizzato è l'alternativa, poi se non lo sarà amen, tanto io vado con il mio amico vegeta di 6 marce totalmente sincronizzate!

 

Non ha i sincronizzatori?

 

Non so se non li ha proprio oppure se sono adattati agli innesti frontali...non ho mai trovato descrizioni dettagliate di sto cambio. Comunque sembra sia l'unico fatto in quel modo

 

Forse stiamo parlando di cose diverse: tu stai sostenendo che è sequenziale (e lo è), io ho dei dubbi che gli ingranaggi siano a denti diritti.
Se non altro perchè si sentirebbe dal rumore e invece sono silenziosi.

 

I denti dritti fischierebbero come pochi... mai sentita una macchina da rally in decellerazione?

 

Sulla mia Fulvia dovrei montare un cambio a denti dritti cosi oltre al risucchio dei carburatori e allo sparo in rilascio sentirei anche il fischio degli ingranaggi, fantastico!! Adesso chiamo la Sadev e sento se ne fanno uno!

 

Il dubbio sul fatto del rumore ce l'ho anche io infatti...

Comunque sulla scheda tecnica della prova su strada di AUTO cè scritto espressamente che gli innesti sono frontali.

Non sono mai riuscito a trovare altre informazioni a riguardo

 

Denti diritti e innesti frontali sono sinonimi. Mica intendi differenza tra cambio ad H e sequenziale?

 

Lo so che sono sinonimi. Quello intendo comunque

 

E allora si sentirebbe, mentre ho ascoltato varie M5 e M6 ma di denti diritti neanche l'idea.
Quanto è bello il suono dei cambi da corsa, altro che Steptronic!

 

Io l'ho anche guidata la M6 e infatti non si sente il tipico fischio acuto dei cambi ad innesti frontali.
Bisognerebbe vedere dei disegni di sto cambio ma non si trova niente

 

Beh concludendo? Allora? ;-)

 

Come hai detto tu....
W LA FIGA!

 

Ok, allora w la fi.ga e chi la spisìga!!!