Steptronic Vs dsg

e lo so........li ho entrambi in garage,il DSG sulla TDI 140 ,lo steptronic sul 320d......e' superiore in tutto......nota positiva per lo step e' che a causa della sua lentezza in cambiata(confronto il DSG s'intende) e' piu' dolce e progressivo,il DSG cambia davvero i rapporti ad una velocita' bestiale e' per questo che lo trovo piu' secco.......da notare come lo step diminuisca le prestazioni e aumenta i consumi mentre il DSG migliora le prestazioni....

 

Anche io Golf TDI 105 DSG e Bmw 320d Step......non ci sono paragoni, il DSG e' una fucilata..... riduce i consumi e migliora le prestazioni.

BMW: AGGIORNATI ! ! ! !

Anche con il 1900 105cv la macchina sembra volare, almeno fino ai 120 km/h grazie ai rapporti corti e alle fucilate, ai semafori e' difficile starle dietro nei primi metri. Non oso immaginare con il nuovo motore da 170cv.....

Lo Step Bmw e' invece molto piu' dolce e confortevole, ma i consumi fanno paura e le prestazioni ne risentono, peccato perche meritava e meritavamo di meglio.

Vorrei inoltre fare un plauso alla qualita costruttiva della Golf, se analizzata in dettaglio alcune cure maniacali sfiancano la Bmw. Peccato solo per alcune plastiche rigide che sembrano molto povere.....ma la cura nel montaggio, la precisione, il numero di guarnizioni intorno alle portiere, la facilita' con cui si cambiano lampadine, filtro aria motore (ps. provate a cambiare da soli il filtro dell'aria nel 320d...AUGURI ! ! ) o abitacolo sono degne di nota.

Sicuramente una Golf 170cv con il DSG e' nettamente superiore a una serie 1 equivalente:
- migliori prestazioni,
- consumi minori (vai di DSG)
- miglior qualita,
- minor prezzo

 

Ho letto ke a Monaco si stà lavorando x un cambio a doppia frizione "DKG", simile al DSG e probabilmente verrà montato tra qlc anno!!!

A parte questo la Golf 170cv nn è così superiore come tu scrivi; in prestazioni se la battono anzi, la Serie 1 è + velolce in vel max, l'accellerazione nel km da fermo è quasi identica (29.01 x la Golf, 29.05sec x la 120d), i consumi sono simili e la qualità superiore nn mi pare proprio; salgo molto spesso su una Golf V Confortline e le plastiche sono quasi peggio della mia Punto Multijet, la plancia fà pena e nn è assolutamente migliore della Serie 1; x quanto riguarda il prezzo, costerà pure di meno ma è un'altra macchina!

 

diciamo che a livello prestazioni ho potuto notare come le bmw in velocita' massima siano sempre e comunque davanti.....non per mebarcela ma le doti velocistiche di una bmw sono paragonabili almeno a macchine delle altre case con 500 cc in piu'......mi pare che la serie 1 faccia 221 all'ora reali e la serie 3 226 o giu di li.....beh,son dati enormi per delle 2000 turbo diesel se si pensa che la A4 TDI 2.5 fa 226 anche lei nella versione da 180cv.......difatti ora con la rimappa sulla mia me la vedo con i 3000....avesse avuto il DSG sarebbe stato ancora meglio....ho visto che la golf TDI 170 spunta 216 all'ora reali....sara' un clinete duro nelle riprese,di certo li avra' la meglio,ma per il resto siam li......come qualita' costruttiva la VW e' un'ottima macchina,la BMW e' un passo avanti secondo me,certo la differenza che c'e' non corrisponde alla differenza del prezzo....siamo intorno al 25%/30% in piu' per una BMW

 

non ho mai provato il dsg e non conosco nessuno che ce l'abbia, ma ho sentito dire che in città è poco confortevole e strappa... è vero o sono dicerie?

 

strappa strappa.......lo steptronic e' piu' confrotevole.....

 

sembra che con la nuova mini uscirà un aggeggio a 5 frizioni ( chi piu ne ha piu ne metta ) ...

 

addirittura 5???? ... fra un po' ci saranno più frizioni che marce...

 

io è da tempo che dico che serve un dsg alla BMW...

 

ho provato sia il dsg sia il multitronic sia lo steptronic sia il 7gtronic. come velocità di cambiata non c'è paragone, il dsg è fantastico e veloce. (per i motociclisti) sembra quasi di fare una cambiata con gas spalancato senza frizione. il 7tronic è leggermente piu' lento ma molto piu' progressivo. lo steptronic è molto piu' confortevole ma non è assolutamente sportivo. Pertanto

dsg per sportività
7gtronic sportività e confort
step e multitronic per confort (passeggiate con famiglia)

la scelta ricade sul 7gtronic

 

farei notare che confrontare un cambio tradizionale (con le due frizioni e le forcelle elettroattuate) e un automatico con convertitore di coppia necessita doverose precisazioni. Altrimenti è come confrontare la marmellata con la nutella, o, restando in campo automobilistico, una ferrari ed un fuoristrada!

DSG è un cambio che secondo me è eccellente, non nego che più volte ho pensato che sia il futuro per quanto riguarda i cambi. Unisce i pregi del manuale (ottimo feeling) e quelli dell'automatico (ottimo comfort) e in più aggiunge lo spettacolare pregio della cambiata veramente fulminea, senza perdita di spinta durante la cambiata.

L'unico piccolo (grande?) neo che rimane è quello di tutti i robotizzati (SMG, DFN, Selespeed, ecc ecc) ossia quello del problema nelle manovre al minimo (parcheggi, ecc) dove non c'è la possibilità di controllare la frizione ne quella di dosare l'avanzamento con il freno. Se si inventerano qualcosa per ovviare a questo problema, direi che avremo in mano il cambio definitivo... Almeno in attesa dei CVT che non si rompono con più di 40kgm di coppia

 

E' giusta la tua precisazione in merito alle caratteristiche dei cambi in questione ma non è vero che "è come confrontare la nutella con la marmellata", perchè qui si sta confrontando il cambio di un'auto. E' come dire che non si possono confrontare il diesel audi e quello bmw perchè hanno due sistemi diversi (iniettori pompa vs common rail).

 

sono due cambi esattamente come la nutella e le cozze sono due cibi.
Confrontarli senza dovuti distinguo può portare imho a conclusioni errate.
Puoi confrontare senza problemi un manuale ed un robotizzato, li le differenze di funzionamento sono minime (ci sono degli attuatori -> fine) o al limite un manuale al DSG (cambia il numero di frizioni). Ma confrontare un cambio con frizione a pressione, sincronizzatori ed ingranaggi elicoidali ad uno con convertitore di coppia e sistema di trasmissione a orbitali e planetari, senza fare le adeguate precisazioni, mi pare un po' azzardato, se nella discussione si vuole andare un po' oltre "questo è meglio" o "io preferisco quell'altro", ecco. Cioè.. mi sa tanto da quelli che dicono "non mi piace l'automatico perché slitta" senza sapere che un automatico slitta per come è costruito ed è sacrosanto che lavori così.

 

Ho ben capito la differenza tra i due cambi e ti ringrazio per la spiegazione esaustiva, ma il titolo del topic è " steptronic vs dsg". Il confronto mi pare legittimo. Secondo me è piu' corretto questo confronto rispetto a quello manuale vs dsg! La lamentela verso lo steptronic non è rivolta alla sensazione "che slitta", ma alla lentezza nella cambiata. Il 7gtronic mi sembra il migliore in assoluto.

 

si ma il porblema e' che io non posso scegliere uno piuttosto che unal'tro......nel senso che se compro una macchina "automatica" perche' non voglio cambiar le marcie la bmw mi da lo steptronic mentre la volks mi da il dsg.......che i funzionamenti siano diversi non discuto ma come cliente avrei preferito l'altro sulla mia bmw,io ho pagato X euro per non avere la frizione mica per sapere come quando e chi l'ha progettato.....

 

ma io non ho mica detto di non confrontarli, dico solo che fino a dove ho letto prima di scrivere, nessuno aveva messo in luce le differenze tecniche tra i due cambi, questo mi pareva un po' strano, tutto qui.

Per il resto non mi riferivo a te per il discorso dello slittamento.. è che è una delle cose che si sentono dire più spesso su questo (ed altri)forum

Riguardo il 7g tronic, non posso che confermare: è superiore in tutto e per tutto ai nuovi ZF 6HP**. Curiosamente NAG5 imho non era del tutto superiore agli ZF 5HP** (anzi!!) delle serie E46/39/53... qui invece han fatto veramente un gioiello di cambio, per i signori di stoccarda!

 

Spetta... VAG ti da anche la possibilità anche sulla golf di avere l'automatico tradizionale (tiptronic) non DSG eh :). Dsg è un cambio nato principalmente per avere ottime prestazioni in accelerazione (non a caso è montato solo sulle versioni più prestanti) anche se poi di fatto i suoi pregi non finiscono li, il tiptronic invece è nato -molto prima- per tutt'altri motivi

Che poi la gente spenda i propri soldi senza sapere cosa compra è un fatto risaputo :)

 

Premetto che per me un cambio manuale da carezzare e maltrattare e una frizione da sfiorare o pestare sono una parte stessa dell'auto, i nuovi cambi automatici sono vermanete eccellenti. Ho avuto modo di provare (da passeggero) sia il NAG su di una SL55 AMG (non un fulmine ma davvero eternamente godibile. Certo che con quel motore... ) che il DSG su di una Golf GTI 2.0 TFSI. Il DSG mi ha letteralmente impressionato. Un Cambio da F1 davvero. Non c'è un millisecondo di ritardo. Su di una CSL si avverte anche un perlo il cambio di marcia coll'SMG2. IL DSG fa impressione. Con un manuale al limite della perfezione del cinematismo piede sinistro-braccio destro si può quasi pareggiare. Assolutamente non credo si possa far meglio se non con un cambio corto e una frizione da competizione con un perno di stop sul pedale. Fenomenale. Eppure l'amarcord di decidere come e quando cambiare, con che apertura e facendo un ricco punta-tacco anche al semaforo in una soffice decelerazione non ha prezzo. Detto questo DSG vs Steptronic 10-0 sul fronte dell'efficacia prestazionale.