Steptronic in D col freno premuto

La mia nonostante abbia solo 1100 Km all'attivo non si è mai comportata così. Certo se sono fermo in coda e lascio innestata la D si sente un certo sforzo del motore ma nulla più.

 

A quanto avevo capito, quando la macchina e` ferma e si frena, la trazione si disaccoppia dalle ruote per ridurre il consumo. In effetti quando mollo il freno, la macchina non parte immediatamente in avanti come succedeva con i vecchi automatici, ma dolcemete comincia ad avanzare dopo qualche attimo.
Che per qualche ragione sulla tua questo disaccoppiamento non avvenga e che quindi il motore sia sempre 100% in presa anche a macchina ferma e frenata?

 

potrebbe anche essere il motivo di consumi alticci......

 

tieni conto che mio fratello che non e' personaggio da piede leggerissimo mi dice di fare i 14/15 km/l e ha 15 mila km.....io l'ho guidata per un weekend e consumavo,col piede di fata,molto meno,piu' o meno pur avendo l'automatico mi trovavo coi consumi riportati da gente che dice di fare i 17/18 km/l.......intendo 50% statale autostrada piede leggiadro e 50% citta'......

 

IMHO in città dove si sfrutta sempre il ripartitore di coppia(continui arresti e partenze) alza tantissimo i consumi...
Anche quando l'auto è fredda consuma moltissimo...

 

non può essere così .. o almeno spero ... così piano piano si brucia la frizione ...

la macchina spinge e col freno la freni ....

 

mmmmmh, sicuro sia solo una risonanza?
anche la mia lo fa. 320d berlina con l'agghiacciante.
però non sempre. a volte quasi non si percepisce la differenza tra D e N. altre da davvero fastidio.
ovviamente il concessionario dice: tutto ok! vai tranquillo!! è normale!!!
ho notato, comunque, che anche se il rumore è indipendente dal compressore dell'aria condizionata, si fa più intenso quando è acceso.
anche la tua lo fa?

 

IO HO IL 6L step e non fa nulla di tutto cio... secondo me sono le vibrazione del 4 cilindri diesel...

 

Hai fatto caso se te lo fa solo quando ti fermi e rimani in D oppure anche se sei fermo in N e metti la D rimanendo fermo con il piede sul freno?
Io ho notato che nel secondo caso le vibrazioni sono mininori... infatti i giri calano in maniera meno consistente...

 

Purtroppo il vero problema e' il convertitore di coppia.

Questo fa le veci della frizione e lavora per trascinamento. E' la differenza di giri tra l'albero trainante e quello trainato che determina una spinta o forza che mette in movimento l'albero trainato.

E' ovvio che a macchina ferma e col freno premuto l'albero trainante (quello che arriva dal motore) tenta di mettere in rotazione l'altro albero senza pero' riuscirci (le ruote sono frenate). Questa spinta si traforma quindi in calore (non dannoso perche' previsto a progetto) e in vibrazioni, a cui si sommano quelle intrinseche del motore diesel.

Mio padre ha una Golf Dsg e qui dove sono previste due frizioni "tradizionali" il problema non si presenta perche' le frizioni si sganciano e separano fisicamente i due alberi di trasmissione.

 

Ma quindi tutte le auto con un automatico tradizionale vibrano da ferme in D?
A me non risulta