a detta di BMW il sistema fa risparmiare carburante con le soste di durata superiore a 4 (quattro) secondi
esatto, contiamo che l'energia per far girare il motorino di avviamento è data dalla batteria, che la prende a costo zero, dato che si ricarica solo in fase di rilascio del gas o in frenata e che il gasolio viene iniettato solo quando il motore ha raggiunto il regime di giri per accendersi e quindi non ne viene sprecato niente...:wink:
Per ora :) ho letto che BMW ha pensato ad una soluzione che tenga in moto le turbine del convertitore di coppia, per consentire di sviluppare/mettere in produzione lo Start&Stop anche per le nostre (ce l'ho anche io) con lo Step.
immaginavo che prima o poi si inventavano qualcosa... D'altronde se lo fanno per l'inquinamento cittadino ben venga:wink: perche' per la riduzione dei consumi ci credo ben poco:wink:
Magari dire che si risparmia dopo 4 (quattro) secondi è un po' ottimistico, ma 1,5/2 minuti mi sembra esagerato... Io ce l'ho e mi trovo bene, dopo un (anche breve) tratto di autostrada, al primo semaforo, di solito non mi si spegne: da non-tecnico quale sono mi sembra che abbia una sua logica e che la rispetti.
se fsi tanta città lo short shift te lo sconsiglio,io l'ho provato su una 1er per una giornata intera in mezzo altraffico e mi ci sono trovato male
Se una macchina ferma al semaforo ha il motore acceso inquina si':wink: ma non consuma tanto di piu' di una dotata di Start/Stop:wink: Nel senso che per l'inquinamento l'incidenza del motore spento CONTA ECCOME mentre per i consumi Imho no:wink: percio' sono collegate fino ad un certo punto
Ricordiamoci che Gio72 ha il 335i...quindi se col short shift performance si dovesse stancare di cambiare in città puo tenere sempre la sua prima da 80 all'ora o grazie alla coppia del suo motore sempre la seconda (e in questo caso non sarebbe d'intralcio neanche se decidesse di entrare in tangenziale........)
Sistema altamente inutile che nn serve assolutamente ad un caxxo e fotte soldi a chi acquista l'auto perchè dicono che è più tecnologica!!!!!! Un po' come il filtro antiparticolato tanti soldi investiti costi esorbitanti e le polveri rese ancora più sottili fanno molto più male!!!!!!
Io lo disattivo sempre.. anche secondo me a lungo andare puo creare dei problemi con il motorino d'accensione.. per non parlare poi della turbina.. Ciao
anche io la trovo una c...a,pero non vorrei sparare la cazzata del giorno e la dico come la ricordo: mi sembra di aver capito che sfrutta un'accumulo di corrente proveniente dalla frenata in poche parole un tipo di( kers) andando a caricare una batteria che poi servira propio per accensione e spegnimento!!! per quanto riguarda la turbina non credo che la possa danneggiare per via della bassa velocita in citta tra semafori e code... io la ricordo cosi poi magari ripeto ho detto na stronzata.non sono in possesso di questo optional ma non ne sento la mancanza!!!!
Ti ringrazio per l'informazione, ma di città ne faccio ben poca e quello che cerco è una maggior efficacia (rapidità d'innesto) nella guida sportiva, stante che utilizzo molto l'auto in montagna. Sarebbe già tanto se, dopo l'intervento, si avvicinasse un pochino alle sensazioni che mi dà il cambio della Subby STI di mio padre: leveraggi cortissimi, ideali per l'utilizzo impegnato, anche se nell'utilizzo normale risultano un pò duretti. Poi la STI ha anche dei rapporti cortissimi (III marcia da 115/120km/h...), ma per quelli non c'è niente da fare... :wink:
Pensa che dalla finestra del mio studio in questo esatto istante sento il "cantore" di una gondola mentre intona un motivetto tipicamente veneziano: "Iamme, iamme, iamme, iamme, iaaaaaaa!..."
Si :wink:, l'N.54 ha un'elasticità davvero incredibile per un benzina turbo: riesci a viaggiare con un filo di gas a poco più di 1000 giri/min e poi affondi e... Via!
