Ciao a tutti, navigando su questo forum ho trovato (con la funzone "cerca") vari consigli (talvolta non coincidenti) per la sostituzione del liquido igroscopico dell'impiento frenante. Ora, considerando che l'operazione non è poco critica e che non ho trovato una guida dedicata (possibilmente con immagini), sapreste descrivermi una procedura corretta (e sicura) per fare questa operazione sulla mia E92? Chiedo anzitempo scusa se esiste suddetta guida, ma assicuro che l'ho cercata fino ad ora invano. Grazie e buona serata a tutti.
dal forum Mini today: salute, la procedura è quella indicata da Vin; occorre essere in due; si toglie in cappuccetto in gomma della valvola; serve anche un tubicino trasparente di quelli che si trovano nei negozi di ferramenta da applicare alla valvola; questo tubicino andrò a finire in un recipiente che raccoglierà il liquido; si pompa fino ad esaurire il liquido vecchio ripetendo l'operazione per ogni ruota; poi si comincia a versare il liquido nuovo nella vaschetta e si pompa fino a che il liquido nuovo fuoriesce da ciascuna valvola; si dovrà poi effettuare lo spurgo badando bene di farlo anche per la frizione; per effettuare lo spurgo si parte dalla ruota posteriore destra; si pompa fino a che il liquido esce privo di bolle( attenzione che ad ogni pompata la valvola va richiusa per evitare che rientri dell'aria o il liquido già pompato), si chiude la valvola definitivamente; poi si passa alla ruota posteriore sinistra, quindi alla ruota anteriore destra e infine alla sinistra, sembra complicato in realtà non lo è; basta provarci; ci vuole un po' di tempo ovviamente certo le officine hanno delle apparecchiature che mettono in pressione il circuito e la cosa richiede poco tempo; una volta terminata l'operazione è bene fare un giretto e verificare la perfetta funzionalità dell'impianto; se il pedale dovesse essere cedevole, significa che c'è ancora aria e occorre ripetere la procedura di spurgo importante: effettuare anche lo spurgo dei circuito frizione
Ciao giacomo, grazie per la risposta. Mi indicheresti il link alla procedura di Vin, per cortesia? Ho alcuni dubbi: 1) Il liquido nuovo, deve essere inserito nella vaschetta una volta spurgate tutte e quattro le ruote? Mi verrebbe da pensare così, dato che se lo inserisco durante gli spurgi significherebbe mescolare il vecchio con quello nuovo. 2) Mentre sto spurgando il liquido vecchio, non rischio che la vaschetta si vuoti tale da far entrare aria nel circuito? 3) Per spurgare, è necessario smontare le ruote, oppure si riesce anche alzando l' auto e lavorando da sotto (collegando il tubicino)? 4) Per lo spurgo della frizione, ti riferisci a questa procedura? http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?205844-Reportage-Sostituzione-olio-differenziale-su-E9x-(56k-Warning) Grazie per la pazienza.
salute, ecco il link http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?274308-Cambio-olio-freni-fai-da-te; per il resto: sicuramente entrerà aria nel circuito; poi bisognerà spurgare il circuito; n alcuni casi la valvolina è raggiungibile senza smontare le ruote; nel link che hai citato si parla di differenziale; inevitabilmente una parte di liquido sarà in contatto con quello vecchio; ma continuando a pompare alla fine rimarrà solo quello nuovo e questo lo vedrai dal colore e purezza del liquido che uscirà dalle valvoline; per la frizione se cerchi in rete troverai la procedura, immagino sia la stessa per tutte le macchine
Ciao, e grazie per il link. 1) Dalla procedura di Vin si capisce che bisogna versare nella vaschetta il liquido nuovo "sopra" quello vecchio durante ciascuna fase di spurgo delle 4 ruote. In questo modo però contamino il liquido nuovo perchè, anche se solo parzialmente, i due liquidi si mescoleranno. Ma credo di capire che, senza lo strumeto apposito, questa sia una strada obbligata. 2) Dimmi se ho capito: sto lavorando su una ruota. Apro la valvola alla quale ho attaccato il tubicino, inizio a pompare col pedale del freno facendo uscire il liquido vecchio e tutto questo mentre rabbocco periodicamente con il liquido nuovo nella vaschetta. Quando inizia a uscire il liquido nuovo, chiudo la valvola ad ogni rilascio del freno per evitare che entri aria nell'impianto. Ma quando mi fermo? Dal momento in cui esce il liquido nuovo significa che in quella parte dell'impianto il liquido è stato sotituito, quindi perchè dovrei continuare a pompare? Nella procedura di Vin infatti c'è scritto "...quando arriva l'olio nuovo devi ad ogni pompata chiudere lo sfiato in modo che non tiri su aria." Poi ripeto l'operazione per le altre ruote. 3) Lo spurgo della frizione si deve fare prima o dopo lo spurgo dei freni? Buona giornata e fine settimana
D'accordo, ma come faccio a sapere che non ci sono più bolle di aria per terminare il pompaggio e quindi sprecare olio nuovo? Inoltre, la procedura che ho riassunto è corretta? E per quanto riguardo la frizione? La spurgo prima o dopo l'impianto frenante?
salute, la presenza di bolle d'aria è visibile... per la frizione bisognerebbe consultare il manuale, non so se la procedura sia la stessa per tutte le macchine questo sarà utile: http://www.bmwcabrioe30.it/tecnica/trasmissione/frizione/frizione.htm
scusa, ma stai scherzando? tante discussioni e non ricordi di avere la trasmissione automatica..... mah....
scusa, ma stai scherzando? tante discussioni e non ricordi di avere la trasmissione automatica..... questo è un forum serio mah....
Dai su, che bisogno c'è di fare gli offesi? Sono partito chiedendo lo spurgo dell'impianto frenante e la discussione è rimasta praticamente mirata a questo. Tu mi hai parlato anche dello spurgo della frizione e, rimanendo concentrato sui freni, non ho pensato al cambio. Tutto qua. Dimmi una cosa: quale marca di olio mi consigli per poi procedere alla sostituzione mediamente in altri 2 anni?
ciao Passe, non mi sono offeso, sono rimasto meravigliato... per quanto riguarda il tipo di liquido per i freni ne esistono di diverse gradazioni; quelli di livello più elevato hanno caratteristiche di ebollizione migliori e quindi resistono meglio all'umidità; se cerchi in rete troverai dati e informazioni saluti
La siglatura dei liquidi freno internazionalmente adottata, con l'eccezione del LHM, è quella del Department of Transportation (DOT) statunitense, ed è direttamente proporzionale alle loro specifiche, in particolare il punto di ebollizione, dovendo rispettare la normativa FMVSS 116[1] (Federal Motor Vehicle Safety Standard), ma determina anche i vari tipi di liquidi, che possono avere caratteristiche chimiche diverse tra loro. I vari fluidi hanno come caratteristiche: [TABLE=class: wikitable] [TR] [TH][/TH] [TH]Temperatura d'ebollizione [°C][/TH] [TH]Igroscopia[/TH] [TH]Viscosità a -40/+100 °C[/TH] [TH]Base chimica[/TH] [TH]Note[/TH] [/TR] [TR] [TH]Pre-DOT[/TH] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]olio di ricino e alcol (di solito butanolo (liquido rosso / porpora) o etanolo (liquido giallo))[/TD] [TD]Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 2[/TH] [TD]190[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 3[/TH] [TD]205-230[/TD] [TD]lieve[/TD] [TD]1450 / 2[/TD] [TD]glicolica[/TD] [TD]Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 4[/TH] [TD]250-268[/TD] [TD]bassa[/TD] [TD]1480 / 2,3[/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 5[/TH] [TD]230-266[/TD] [TD]nulla[/TD] [TD]885 / 5,7 a 50 °C[/TD] [TD]siliconica[/TD] [TD]leggermente comprimibile Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 5.1[/TH] [TD]260-275[/TD] [TD]media[/TD] [TD]800 / 1,8[/TD] [TD]glicolica[/TD] [TD]Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 6[/TH] [TD]>260[/TD] [TD]nessuno[/TD] [TD][/TD] [TD]siliconica[/TD] [TD]leggermente comprimibile Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [TR] [TH]DOT 6.1[/TH] [TD]300-315[/TD] [TD]elevata[/TD] [TD][/TD] [TD]glicolica[/TD] [TD]Danneggia la vernice non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [TR] [TH]LHM[/TH] [TD]235[/TD] [TD]nulla[/TD] [TD]17,8 a 40 °C / 6,3[/TD] [TD]minerale[/TD] [TD]Acronimo di Liquide Hydraulique Minéral, specifico per alcune vetture Citroën sulle quali viene utilizzato anche per le sospensioni idropneumatiche Non compatibile con fluidi di base diversa[/TD] [/TR] [/TABLE] [h=2]Manutenzione[/h]
