Sprintfilter supercompetition VS Bmc...

mi spieghi perchè hai scritto in bianco?

 

basta che editi il primo post e lo metti tutto dello stesso colore!!!

 

Secondo me l'unico vantaggio da quelli in cotone è la praticità nella pulizia...

 

il discorso mi interessa perchè sarei intenzionato a provare anch'io un filtro sportivo a secco...

 

Tra tutti i vantaggi che offre un filtro a secco quello della pulizia è forse quello più irrilevante.

Un filtro a secco vuol dire NIENTE OLIO di conseguenza più vita al misuratore di aria (debimetro), maggior potere filtrante, ecc ecc.

Il tuo ricambista ha sbagliato, fattelo sostituire.

A Brescia c'è il rivenditore ufficiale della Sprintfilter, Autodeco.

 

Punti di vista

 

Quoto marco 325ci...:wink:

 

Scusami, ma permettimi di dissentire. I danni al debimetro possono solo verificarsi qualora si sbagli completamente a lubrificare il pannello. Anche se sbagli la coppia di serraggio di una vite rischi di spannarla. Ma non per questo cambi tutte le M6 ed M6 della tua macchina con M16.

 

Ma che ben venga.

Quando metti l'olio sul pannello, lo pesi?

No in quanto sulle istruzioni non c'è scritto quanto ne devi mettere, quindi vai a occhio. Anzi si raccomandano di coprire per bene tutte le zone.

In ogni caso anche se ne metti poco il corpo farfallato aspira e non poco, di consegueza in parte si stacca.

Qui sul questo forum in molti (me compreso) hanno dovuto sostituire il misuratore d'aria perchè inbrattato di olio. Infatti in molti hanno partecipato al gruppo di acquisto dello Sprintfilter.

Invece per il tuo rapporto con le viti ti rispondo che sicuramete puoi spannarla ma se non vuoi spannarla e quindi non andare a occhio, puoi usare la chiave dinamometrica, cosa che con l'olio non puoi fare in quanto, come dicevo sopra non hai un metro di misura.

 

esatto...quando avevo il K&N usai mezzo flacone di olio...beh,era già troppo...:wink:

 

Ma oltre al metodo tradizionale, che consiste nello spruzzare l'olio sulla parte superiore del del pannello (facendo attenzione, come da istruzioni a coprire bene ogni sua parte), quale altro metodo conosci?

 

quello a bagno maria! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Se l'olio lubrificante è sufficientemente adesivo, non occorre esagerare con il quantitativo. Si può giocare con la distanza di nebulizzazione, così che il cono in uscita dall'ugello della bomboletta arrivi in più punti. Così come si fa verniciando a spruzzo senza fare colare. Non ho ad esempio mai sentito avvisaglie di problemi alla prima installazione, quindi significa che con un po' di attenzione i casini si evitano! :wink:

 

Ma infatti il problema non c'è alla prima installazione ( visto il filtro oliato dalla fabbrica);

il problema viene dopo...basta un attimo per esagerare,infatti io mi sono trovato delle

chiazze di olio nella scatola filtro...

 

Con la vernice ti puoi rendere conto in quanto colori una superfice di colore diverso, con l'olio......è al quanto difficile capire quanto ne stai mettendo, in quanto non ha colore. Non è che l'olio di stacca a blocchi, ma magari in piccole particelle, che a lungo andare danneggiano il misuratore di aria.

Esperienza personale: La macchina va male, smonto il filtro K&N (con all'attivo 8.000 km circa) e la porto in BMW. Collegamento al cervellone, diagnosi debimetro KO. La prima cosa che fanno è aprire la scatola del filtro......il capo officina mi guarda e sorridendo mi dice:

"Strano ma in qualche modo sei riuscito ad aspirare olio dalle prese d'aria del cofano..." Il condotto che porta l'aria dal filtro al debimetro era sporco di olio...

 

SprintFilter (supercompetition) = niente olio !

Non dovete metterlo l'olio!