spremuta di cavalli

complimenti al meccanico... ma un 30% di cavalli in più non sono un po' tantini... non è che rischi l'affidabilità del motore?

 

Auguri archetipo.

Da il classico calcio nel di dietro o è rimasta progressiva nell'erogazione della potenza?

 

Re: spremuta di cavalli

c'era già scritto

 

Diamogli il tempo di riprendere la completa razionalità dopo l'iniziale entusiamo

 

sottoscrivo!!! io ho ottenuto un risultato simile cavallo più cavallo meno 193...
L'erogazione è ottima e costante ma per tutta la sua durata ti spinge sul sedile con violenza, nel senso non c'è un calcio nella schiena e basta c'è un calcio che continua fino a 4000 giri

 

Ok ma il picco iniziale è intorno ai 2000 giri?

 

l'incremento di circa 44 cavalli (forse qualcosa in +) dal 2 litri 4 cilindri commonrail BMW è oggettivamente mostruoso. Consiglio un trattamento antiattrito su motore-cambio-differenziale e turbina subito. Consiglio altresì di testare al più presto la v.max per accertarsi che il motore non entri in recovery prima di raggiungere la v.max appunto (l'incremento è appunto mostruoso per un 2 litri). Complimenti a chi ci ha messo le mani, e se come mi auguro la macchina avrà la sua affidabilità preservata fagli un bel regalo. Hai disponibile il nuovo valore di coppia massima? Ciao

 

E come si fa il trattamento antiattrito alla turbina ?

 

bè per quanto riguarda la mia:

la mia inizia da 1500 la spinta ha il picco a 1800 coppia massima 42 kgm limitata con un limitatore di coppia
La vmax la raggiunge senza problemi diciamo fino a 230 senza mai stallare un piccolo stallo su i 230 poi allunga fino a quasi fondo scala
La temperetatura dell acqua sta a 87/89 fino su i 230 oltre arriva attorno ai 98/100.
Con vettura originale ho letto 103 gradi a 220 i valori sono paragonabilissimi
purtroppo non ho riscontro per la temperatura dell'olio,ma c'è una buona stabilità di quella dell acqua

 

Amici,ditemi,per quello che riguarda i consumi......stabili,aumentano......e la tua archetipo e' a 5 o 6 marce??

Ciao

 

Re: spremuta di cavalli

Io ho un 136 CV rimappato e la differenza si sente, soprattutto in allungo
La mia ora ha circa 160 CV (nn l'ho rullata) e 33 kgm
Unico neo è il turbo-lag: purtroppo intorno ai 1500/1600 giri la makkina è seduta ma questo è un difetto ke c'era già con la mappa originale e ke dopo l'intervento si è solo attenuato
Consumi + o - uguali (dipende dal piede ) e fumosità invariata
In più ti consiglio un filtro aria sportivo (possibilmente K&N ma anke BMC nn è male) ed esclusione dell'EGR
Ciao

 

Ragazzi,non sto' piu' nella pelle!!!

Comunque avete fatto bene......fra' non molto faro' parte anch'io dei 320d 150 rimappati.......l'unica cosa che mi frena e' la garanzia.......

Ciao

 

Ciao Archetipo, a bassi regimi hai della risonanza? Ossia il motore tende a vibrare molto? E a livello di fumosità com'è?
Dimenticavo una domanda importantissima: su che tipo di banco a rulli hai testato la tua auto, frenato o inerziale?

Per quanto riguarda il limitatore di coppia purtroppo dovrebbe essere spostato altrimenti non si garantisce un incremento massimo del valore. Come consiglio io opterei per fare un bel trattamento al teflon su motore-cambio/differenziale-testata per via delle forti pressioni che propulsore-cambio-differenziale sono sottoposti. Ora se aggiungiamo che la maggior potenza 8e coppia) determina anche maggiori attriti e maggior dispersione dei questi due valori si può capire come l'abbattimento del coeff di attrito tra i componenti interni possa garantire una maggiore affidabilità degli organi e.....un surplus di potenza e coppia. Ora facciamo una considerazione semplice: se io monto un differenziale posteriore (o doppio se utilizzo una xd) se aumento la velocità di molti km/h auemnteranno anche gli attriti interni ai satelliti causando uno sforzo termico e meccanico assai elevato. Sarebbe il caso di aiutare tali componenti per non avere delle brutte sorprese in seguito. Inoltre, come avete potuto vedere a livello di temeprature dell'acqua, il motore scalda moltissimo a causa degli attriti, quindi se si eliminano si può anche andare a velocità più elevate senza avere la paura di rovinare il propulsore. Altri interventi che possono essere fatti, prima di sostituire la turbina (o modificarla), sono:

Utilizzo del liquido di raffreddamento NPG+ che migliora l'abbattimento della temperatura, rispetto a quelli tradizionali, per via dell'assenza dell'acqua che causa vapore in testata

Utilizzo di una centralina che varia il segnale del debimetro garantendo un surplus di cv di circa 5-7cv

Come indicato prima, trattamento al teflon

Montaggio di un tubo che peschi aria fresca dalla parte anteriore e la indirizzi verso la chiocciola lato aspirazione e carter centrale della turbina

Imbracatura dei collettori di scarico con nastro in fibra di vetro per aumentare il potere energetico dei gas (minor turbolag)

Montaggio di un nuovo termostato che apre prima per il radiatore, con conseguente miglioramento termico delle camere di scoppio e di tutta l'unità propulsiva.

Questi sono alcuni interventi che possono portare ottimi benefici, insieme all'utilizzo di un additivo per il gasolio che aumenti il numero di cetano ed abbassi la formazione di vapore acqueo all'interno del serbatoio. Si possono recuperare diversi cv senza spendere un sacco di soldi.

Ciao :turn-l:

 

E complimenti per la preparazione tecnica ...

 

Ciao Archetipo, scusa ma durante il weekend non sono al pc.

Allora vediamo di risposndere a tutte le tue domande:

Per il limitatore......diciamo che moltissimi preparatori (esperti e validi) la pensano alla stessa maniera! \/

L'NPG+ è un liquido di raffreddamento che non contiene acqua ma gliocoli, propilenici e etilenici che conferiscono stabilità chimica ed elevano il grado di protezione. L?NPG+ NON genera vapore acqueo e quindi elimina completamente la possibilità di un'eventuale barrierea isolante tra la testata ed il liquido di raffreddamento (che ci sarebbe se si formasse il vapore). Il vapore acqueo in circolo abbassa la perdita di efficacia nell'utilizzo del liquido. Ora avrai un piccolo inconveniente: la ventola di raffreddamento verrà chiamata in causa spesso ma starà a testimoninaza del fatto che l'NPG+ asporta calore. :wink:

Per la centralina sul debimetro mandami un'email che ti fornisco tutte le info in merito.

Per quanto riguarda il filtro dell'aria normalmente vengono forniti sono già oliati quindi il trattamento dovrà essere fatto quando lo smonterai nuovamente. :wink:

Allora ti riporto le impressioni di un vostro forumista....che ha un 330xd trattato con il teflon: aumento della velocità massima, abbassamento del tempo di accelerazione e diminuzione dei consumi: prima faceva 10km/l a 180km/h ora fa los tesso chilometraggio a 190km/h..... Certamente è un trazione integrale ma i vantaggi li puoi tranquillamente riscontrare sulla tua che ha un differenziale posteriore. Oltre che avere la sicurezza di poter mantenere un'affidabilità molto elevata anche dopo le modifiche.

Sul 136cv conviene rimappare la centralina! Inoltre i vantaggi che si possono avere con una mappa+filtro dell'aria+trattamento al teflon+minituning+modifica della turbina sono molto elevati. Considera che con la sola rimapaptura si recuperano 160-165cv....quindi la dice lunga sulla componentistica utilizzata. Fatte tutte le operazioni che ti ho indicato sei sui 190cv...e oltre.

Per la rimapaptura posso indicarti un preapratore molto buono.....se mi dici di dove sei....

Ciao

 

ALT!!!!
Allora Dodo, ti dico cosa ho finora fatto sul mio 136 CV:
1. rimappatura centralina da Romeo Ferraris (circa 160 CV e 33 kgm di coppia);
2. filtro dell'aria BMC;
3. esclusione dell'EGR;
4. tra qualke giorno (subito dopo il tagliando), trattamento olio motore, cambio e differenziale con ZX1.
Ke cosa intendi per "minituning+modifica della turbina " :question:
E soprattutto, come posso fare per diminuire quel fastidiosissimo turbo-lag in basso, intorno ai 1500 giri :question:
Aspetto lumi...
Ciao