NOn ho detto che la peugeot sia un'auto da buttare o da non considerare, ma 174km/h se ti ci metti diventi sordo ed e' una velocita' che non riesci a tenere per lungo tempo con una e39 ti sembra di stare fermo, ovviamente non si deve andare a 170 il limite e' sempre 130 anche per le bmw ma cmq nei due abitacoli a pari velocita' il livello di confort rimarra' di molto superiore nella bmw.....
è fortunato allora... un mio cliente con 307 sw 2.0 hdi, vabbè ha quasi 200mila km, ma la tiene benissimo, sempre tagliandata e tutto quanto, e ne ha sempre una!!! problemi col fap, con le elettrovalvole della turbina (problema noto per i 2.0 hdi), alternatore, puleggie varie e l'albero di natale sul cruscotto... per non parlare delle lampadine che bruciano in un attimo... ha già in previsione di cambiarla tra un paio di mesi...
Quello che invece volevo dire a chi cerca una E39 per la spaziosità, che resterà deluso, ma a volte parlare di altre auto qui dentro sembra un tabu. Manco fossero le migliori del mondo in assoluto. Mah.
Oddio rispetto alla precedente A6 che avevo la E39 è più spaziosa...certo dopo esser salito a controllare un V70...a me due pinne!
grazie e tutti per i consigli ma focalizzatevi sul motivo per cui ho aperto questo post, ogni segnalazione è ben accetta! n.b. possibile che la e39 sia meno sicura dell e46? (4 stelle?)
modello del 1998 Totali punteggi 5/5 urto - 4/4 pedoni EDIT Integro con link di rimando http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_1998/49.aspx
allora le stelle euroncap riguardano urti tra vetture simili. Mi spiego: il crash test viene effettuato alla velocità di 64 km/h su barriera deformabile con un disassamento di circa il 30% del totale della superficie frontale (parliamo del crash frontale) e simula l'urto frontale tra due autovetture identiche per modello allestimento e motorizzazione ovvero e39 contro e39, peugeot 307 contro peugeot 307 e via dicendo. Ora le 4 stelle nel frontale nel 1998 erano il massimo ottenibile e inoltre la prova era effettuata a 55 km/h contro una barriera indeformabile (muro di cemento) per la sezione intera del muso, prova meno reale di quella effettuata oggi giorno poichè allora ciò che doveva dissipare l'energia dell'urto era esclusivamente il muso della vettura (ora invece la velocità è si più alta ma la barriera essendo deformabile dissipa, assorbendola nell'urto parte dell'energia appunto tramite deformazione. Idem dicasi per la prova di crash laterale si parla sempre di crash tra vetture identiche per marca e per modello. Quindi il fatto delle stelle è si un riferimento valido per misurare la sicurezza del mezzo ma non è affatto esaustiva insomma non dice nulla di più di ciò che accadrebbe in uno scontro tra vetture uguali e non dice nulla su cosa accadrebbe in uno scontro tra vetture simili ovvero appartenenti alla stessa categoria ad esempio non dice nulla tra 520i e M5 o tra una berlina e una touring dove in entrambe i casi entrano in gioco masse diverse e quindi quantità di moto e quindi di energia cinetica diverse pur essendo di base la stessa vettura e ancora il crash test non dice nulla di uno scontro tra audi a6 e bmw 5er (stessa categoria di appartenenza) o tra audi e vw pur essendo ripeto di base identiche. Infine la cosa peggiore è che non dice cosa accadrebbe in uno scontro (pur realizzandosi per ipotesi con le stesse dinamiche del test) tra una bmw 5er e un peugeot 307 o tra un suv e un'utilitaria dove non solo vi sono masse diverse e superifici deformabili completamente differenti (la lunghezza muso ha pur sempre la sua importanza) ma entrano in gioco anche le altezze dei frontali (possiamo essere sicuri che una mini che va a impattare a 64km/h orari contro un X5 che viaggia sempre a 64kh/m si incastrerà sotto il muso di quest'ultima e che il suv pressapoco colpirà al centro cofano motore quindi proprio dove non vi sono le superfici preposte all'assorbimento dell'urto che sono nello specifico paraurti traversa sotto paraurti lamierati frontali e longheroni. Insomma per me i test euroncap sono dei buoni metodi per valutare l'entità di in impatto e sono di grande aiuto ai progettisti dei nuovi modelli e per verificare i miglioramenti in termini di sicurezza passiva dati da nuovi accorgimenti progettuali ma non dovrebbero essere presi come Vangelo per stabilire a priori che un'auto è più sicura di un'altra.
Se vuoi posso venderti il mio 525tds http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=140388386 http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=149039675 Ad esempio...
io l'ho tenuta prima del mio bel 530d touring, buon motore, sembra di viaggiare su un cuscino, ma le caxxate che faccio ora me le sognavo all'epoca!!!
