spiegatemi perchè un 6 cilindri è meglio...

V8 dovrebbe esser stata o una Cerbera o una Griffith o una Chimera (le ultime due sono Cabrio)

 

arf!!

 

beh io ricordo di aver incorociato in autogrill in pressi bressanone un tipo con una TVR nera molto bella della quale ignoro il modello. Attacco' bottone lui parlando della mia jaguar xkr, lui apapriva molto sconsolato e stufo della sua tvr, disse ironicamente che se arrivava a casa era contento.....come dire che la macchina era un colabrodo con le ruote!!?? Possibile?

ps: vediamo se trovo il modello, era nera linea moderna ma abbastanza cafona e di dimensioni piu' piccole rispetto alla mia Jag....fanali piccolini tondi dietro o roba simile....

 

Hanno avuto beghe, ma è stupido uno che compra una TVR e si aspetta fruibilità e affidabilità da GT3.

 

Ecco avevo inteso male:

TVR S V8 (Rover 4.0) da 240Cv ed uno 0-100 in 5 secondi netti.
Una grande outsider per le supercar del periodo (Testarossa, Virage, 964 Cabrio, etc)

 

Se mi dici come erano gli scarichi ti dico subito se è una Tuscan o altro :P

 

Esatto, nel misto aperto a metà anni '90 era un incubo per tante supercar, e sembrava una vecchia spitfire pimpata

 

a vederla sembra lei piu' o meno.....che modello e'? Dal vivo sembrava fatta di plastica, non mi ha lasciato una bella impressione a parte il rombo che era davvero bello pieno. Sembrava una di quelle vetture in kit di montaggio....cmq bella linea, un po' cafona ma a modo suo bella.

 

Cafona la Tuscan S???
A me sembra tutto il contrario, oggetto da intenditori, non da calciatore.

 

Del resto Marco, una Tuscas S non è per tutti.
Anzi, per pochi.
Pensando poi alle recensioni di chi ha la fortuna di possederla e di esser ancora in vita per raccontarla.

 

Sì chiama Tuscan S



Ed è realizzata, come altre TVR, in fibra di vetro.

 

Hai ragione. E' che di 6L ce ne sono rimasti pochi in giro. Validi ancora meno.

 

L'unico 6L a benzina che ho guidato è stato l'estate scorsa negli States, si trattava di Chevrolet Trail Blazer 4.2 . Ovviamente parliamo di un'auto per nulla performante o coinvolgente alla guida, anche e soprattutto per il penoso cambio automatico a 4 marce .... tuttavia in oltre 3'000 km in gran parte vissuti da passeggero ho potuto apprezzarne la rotondità, la totale assenza di vibrazioni, un'ottima elasticità ed un rumore piuttosto gradevole. Insomma, per essere il classico barcone americano farcito di plasticaccia con una meccanica di 20 anni fa non era poi malaccio

 

Non sono migliori.:wink:
Sono solo più economici, direttamente o indirettamente.
Esempio classico Mercedes: su Classe C, E, SL tempo fa montavano anche loro un 6 in linea. E qualcuno era anche degno di nota e suonava veramente bene. Poi sono passati ad un V6 che in pratica è il V8 a cui manca un cilindro per bancata, salti all'occhio il fatto che sono V6 di 90° e non di 60° come letteratura consiglierebbe. Questo perchè riduce costi di progettazione.
A parte Volvo che ha voluto fare l'estrosa a tutti i costi, il 6L di norma è longitudinale, ergo cofano lungo e TP. Già sono poche le TP, ancora meno sono quanti non cedono al canto della sirena del risparmio.

 

Come non quotarti ?
Rep+

 

oops , devo prima darne un po' in giro...

 

Di affinamenti ce ne sono un fottio sottopelle che sfuggono a molti.

Se ad esempio consideri BMW che è stata la prima al mondo a introdurre sui motori di serie le canne cilindro riportate in lega di magnesio, tanto per dirne una, lo sviluppo del sistema Multiair e del Mjet2 per il gruppo Fiat, e tante tante altre.
Ovvio che per fare grandi passi in avanti in questi settori c'è bisogno anche di ammortizzare tali costi.

Il discorso di Mercedes che è passata dai 6 in linea ai V6 (però ci si dimentica forse del motore installato sulla W124 da 2 litri che era declinato in 3 motorizzazioni differenti: 200 (8valvole) - 200 E16 (16valvole) - 200 E-24 (6 cilindri 24valvole). Trovatemi una casa che fa una cosa del genere al giorno d'oggi!

Tutto sta nel riammodernare i vecchi motori e dato che si sarebbe rilevato improduttivo continuare sui motori in linea modulari (4 cilindri ricavati dai 6 e via dicendo - difatti così lavoravano sui Diesel)
che sebbene abbiano il loro fascino hanno degli ingombri longitudinali notevoli, e con l'avvicendarsi delle norme per la salvaguardia dei pedoni, che richiedono particolari forme di cofani e sbalzi anteriori, progettare l'installazione di un 6L - se non arretrandolo quasi nell'abitacolo come fa BMW o inclinando l'intero motore di 15-20° lungo un lato (anche se poi nascono altri problemi) per tenere una linea pulita del cofano motore - crea grandi problemi ai costruttori.

E' un discorso abbastanza contorto, dove il cane si morde la sua stessa coda.