BMW Serie 5 E39 Spia airbag sempre accesa. Problema assurdo e irrisolvibile!

Rimetti la tua centralina. Vedrai che parte.
La e39 non ha mai avuto gli airbag nei poggiatesta solo centrali a tendina e sportelli anteriori + posteriori (optional su serie limitate)
Stai usando il dis?

 

Ma l'aggettivo "furbo" è in senso ironico?
Avete cambiato pretensionatore, sensore sedile occupato, un airbag e due centraline ed hai ancora la spia accesa?

 

C'è un'informativa di servizio su www.newtis.info relativa all'accensione spia airbag causata dalla penetrazione di acqua nel vano piedi,sotto il quale è alloggiato il cablaggio elettrico. L'acqua entra causa non perfetta sigillatura del materiale insonorizzante dietro i rivestimenti delle porte anteriori e posteriori. In effetti potrebbe essere un problema di cablaggio,bisognerebbe controllare se la zona presenta tracce di umidità. Anche sulla mia entra un po' di acqua dalla zona della porta posteriore dx anche se fino ad ora non ho avuto problemi elettrici. Mi sono imbattuto in questa informazione mentre cercavo istruzioni sull'installazione del parabrezza.

 

Il problema “congenito” delle Bmw anche recenti riguardo l’infiltrazione di acqua dalle paratie insonorizzanti delle portiere io l’ho risolto anni fa con un rotolo di nastro butilico e un phon da carrozzieri , le ho ripassate tutte.
In merito al cablaggio, c’è una fusibiliera proprio sotto il sedile passeggero, bisogna smontate un po’ di cose per raggiungerla. Adesso non ricordo se alimenta anche gli airbag, a quanto pare si. Quando avevo montato i sedili riscaldati ho collegato l’alimentazione proprio lì come da wds, nonostante avessi avuto infiltrazioni negli anni prima di risolvere non ho notato ossido nei morsetti dei fusibili...

 

Tra le cerniere portanti delle portiere dovresti avere un connettore in origine impermeabile, che porta tutti i segnali e le alimentazioni.
Può capitare che entri acqua ossidando i pin che essendo microscopi tendono a spezzarsi

 

Ma alla fine che componenti hai cambiato tu? E che problema avevi prima?

 

Il modulo diagnostico airbag riceve informazioni da una centralina all'interno del sedile collegata al tappetino sensore di presenza,ad un fusibile e ad una massa sul telaio attraverso connettori e cavi.Dai pretensionatori riceve le informazioni direttamente tramite cavo. Un cavo interrotto o in corto o un connettore fortemente ossidato,idem una massa inefficente causa ossidazione o corrosione galvanica(metalli differenti a contatto) ti porta alla segnalazione degli stessi errori di un componente difettoso. Ti consiglio di stampare gli schemi elettrici dei circuiti in questione che trovi su newtis e di verificare con multimetro che non vi siano interruzioni o valori di resistenza anomali tra le varie connessioni e, già che ci sei, spruzza di pulisci contatti tutte le connessioni.Verifica pure il fusibile.
A conferma di ciò su newtis si trova pure una seconda nota di servizio che parla di progressivo aumento di resistenza nei connettori causa ossidazione e crimpatura difettosa connettore-filo con accensione permanente spia.

Naturalmente, quando lavori sui circuiti airbag,prendi tutte le precauzioni del caso, negativo batteria staccato e tempo di attesa per scarica condensatori.

 

La nuova centralina airbag è stata codificata sul tuo veicolo ? Se viene segnalato l'errore "detonatore poggiatesta" in mancanza dello stesso è evidente che il codice di errore non corrisponda alla realtà ma si riferisce ad una vettura che ne è dotata,magari quella donatrice,credendo erroneamente di essere ancora quel sistema.
Quindi non rilevando il detonatore poggiatesta segnala l'errore perchè programmata precedentemente per essere montata su una vettura che ne è dotata. Se la centralina è stata acquistate nuova probabilmente richiede lo stesso la codifica.
Se rilevi problemi al cablaggio, una volta risolto il problema, tornerei ad installare la centralina di primo equipaggiamento o codificare la nuova se non è stato fatto. Avere lo schema elettrico sottomano aiuta a non tralasciare nulla, a volte i cavi non li vediamo subito,ma se sappiamo che esistono li andiamo a cercare. Ricorda il puntale del tester sul telaio e non sulla vite di collegamento cavo-telaio quando rilevi le masse (il mio errore preferito).

 

A me si accendeva sempre dopo averla spenta dopo aver fatto questo lavoro non si è accesa più

 

hai verificato se per caso c'è un problema nell'anello collettore dello sterzo? Dopo anni i contatti possono saltare e vanno in allarme airbag, ABS etc