BMW Serie 3 F30/F31/F34 spegnimento a freddo - FORSE RISOLTO

Da 7/8 mesi posseggo una f31 318d 2016 defappata dal 2019 a cui appena presa ho fatto il tagliando al cambio automatico e per 15k è andata benissimo

Sal mese scorso sporadicamente iniziava ogni tanto a spegnersi a freddo la mattina (partenza immediata e senza problemi) nel momento in cui inserivo la D e mollavo leggermente il freno poi rimettevo in moto e tutto ok.

ultimamente lo fa più spesso tanto che a freddo è quasi impossibile avviarla bisogna attendere che si riscaldi altrimenti metti in D e allora cammina ed ogni tanto si spegne mezzo secondo per poi riaccendersi.

Nessuna spia. Laltro giorno ha tentato di spegnersi anche a folle mentre ero fermo a tentare una diagnosi.

L'ho portata dal meccanico = NULLA
L'ho portata dal pompista = nulla

sono davvero sconfortato ho cambiato la batteria con relativa registrazione ma nulla, filtro gasolio ma nulla, controllato se ci fosse il gasolio nella centralina niente

gli errori in centralina sono sonda lambda , forse il tubo in plastica della egr forato
ma nulla che giustifica il fatto che dopo aver inserito la D quando mollo leggermente il freno si spenge e non lo fa in R. quando si riscalda il problema quasi sparisce......

Ogni suggerimento è davvero il benvenuto ho la macchina ferma e non so che pesci prendere grazie davvero a chi mi aiuta

 

Si concordo con te ma tutti e 2 i meccanici e due elettrauti concordano che la lambda non può essere colpevole di un comportamento del genere.... la stavo quasi per comprare ma visto il costo.... Gli errori sono:
285C00 lambda after converter, 2abb00 VSU voltage stabilazier for on board network supplier, 28a600 DDE implausibile vaules SPI CIP lamda signal ; 28d700 motor ventilation heating interruption; 24ec00 motor bearign control interruption e sono sempre gli stessi cmq anche dalla BMW mi hanno confermato che la lamba al massimo ti accende la spia gialla ma nn si spegne

 

2abb00 VSU voltage stabilazier for on board network supplier si riferisce solo al sistema audio ecc? altra domanda potrebbe essere il relè di fianco alla DDE che a freddo fa i capricci? magari quando inserisci la D e molli il freno assorbe più corrente e può andare in tilt?

 

In realtà ho cambiato batteria e registrato la stessa, oltre al filtro gasolio. non dava problemi ma aveva 9 anni era la usa originale. Ma ci sono altri casi del genere oppure ho il grande privilegio di essere il primo ad evere questo callo nel xxxx?

 

Volendo partire dalla parte che piu mi sembra coivolta ovvero elettronica/elettrica... questo Dc/Dc sarebbe questa? e dove è allocata nella turing?

 

Attendo fiducioso

 

L'ho ricodificato con e-sys per toglierlo

 

Non ne ho idea onestamente, l'ho fatto un mese fa ed ha funzionato perfettamente ora non so se possa esserne la causa

 

cmq ho rifatto la diagnosi mi ha riportato i seguenti errori sul cambio... anche se sono propenso a ricondurli allo spegnimento con marcia ingranata..... perche in D non si spegne....è quando mollo legermente il freno che lo fa
p2836 p2c49 p2abb

 

buongiorno
Sono qui ad aggiornarvi e chiedere un vostro aiuto
come sapete la mia auto soffre di spegnimento e riaccensione quasi istantanea, lo deduco perche quando fa questo scherzo si sente il glong delle cinture quindi come se rifacesse il check
adesso non si spegne più a freddo mettendo il D ma quando si riscalda
allego foto e spiegazione della diagnosi seria fatta con un decano del forum mio amico.


primo check prima di cancellare e provare l'auto


regolatore Dc/Dc che però pare non interagisca con il motore


tubo riscaldamentosfiato



seconda lettura diagnosi dopo giro come vedete permane riscaldamento sfiato motore e cenvertitore Dc/Dc
ora lunedi ordino da BMW questo tubo dipodichè in forum anche americani non sono risucito a trovare la posizione di questa centralinda Dc/Dc

ho smontato tutto qui ma non la trovo

qualcuno può darmi una mano per risolvere questo problema? anche indicarmi dove andare a recuperare questa centralina perchè è l'unico errore riconducibile ad un problema elettrico/elettronico quale mi pare sia.

grazie

 

Buondì ulteriore novità per riuscire a venirne a capo
il difetto lo fa solo quando sterzo a destra..... oggi l'ho lasciata da un elettrauto che tra le altre cose ripara FRM e DDE abbastanza in pasta su BMW.... speriamo bene

 

Buongiorno e buone feste fatte a tutti, riprendo la discussione per condividere le evoluzioni. l'elettrauto (smanettone ma lento come un bradipo addormentato) dapprima mi ha sostituito la DDE (con una usata, verginata e poi clonata) nonostante gli abbia segnalato dall'inizio che INSTA segnalava il guasto del convertitore DC/DC, dopo qualche gg di prova mezz'ora prima della consegna mi chiama e mi avvisa che è rimasto per strada. Riporta l'auto in officina la alza sul ponte e controlla tutto il cablaggio (cosa che avrebbe dovuto fare per prima) e mi segnala qualche non ben definita anomalia alla FEM (xxxxx vedi che il mio amico Stefano (smerki) da remoto mi ha detto che al 90% è quello che segnala la macchina da sempre ovvero il Dc/Dc). Sua risposta si ma sto facendo delle saldature vedo di riprenderti la tua FEM ecc. Risultato la macchina si spegneva ancora. Quando si decide a darmi retta si informa e scopre la cosa della dopo 1 minuto che gli ho portato la macchina ovvero che nelle LCI f31 il DC/DC (grazie BMW) è integrato nella FEM. Mi sostituisce la FEM, con un altra gemella usata (verginamento e sverginamento) già che ci sono mi faccio fare la copia della chiave (questa cosa è stata figa ho una chiave fighissima adesso) me la consegna, devo dire con molta onestà non mi chiede soldi e mi dice di provarla durante le feste per verificare il funzionamento
Giorno 8....km percorsi 230 tra città e super strada e tutto ok..... Sperem Ben
Morale .... se fosse la FEM, la mia auto me lo stava gridando dal primo secondo ma purtroppo anche i professionisti sono ingessati nei loro modi di fare e lavorare. Devo cmq dare atto che ha un software e attrezzatura top e che alla fine ci sa fare davvero.