Spavento...

Magari nella 7er ci starebbe bene.....
Ma quanto mi piace la tua firma

 

grande!

 

Io mi sono calmato solo dopo che a forza di fare certe caxxate ho rischiato di farmi veramente male. Spero ti serva da lezione cosi come è servito a me, io me la sono cavata con un cerchio piegato ed un cambio gomme, a te è andata meglio ma pensa se fossi finito a testa in giu!

 

è andata bene........

........come ogni volta che si ha il lusso di raccontarla agli amici.
Il 2009 ti ha già fatto un enorme regalo, un'esperienza così importante senza costi per il tuo portafogli o peggio ancora per la tua salute.
Fanne tesoro

 

.... si..... in pista però.

 

Penso non ci sia molto altro da aggiungere..........condizioni non adatte a fare prove comparative.

Aggiungo un dato fondamentale.......le gomme così dette estive, dai 4° Centigradi in giu hanno un decadimento delle prestazioni del 30/40% in quanto la gomma si indurisce. Il tutto già ad asfalto asciutto, figuriamoci con asfalto umido.

Per cui in inverno, è sempre bene non forzare la mano se non si montano gomme invernali.

 

Con un'auto come la M anche con le invernali è meglio andare cauti.....:wink:

 

Concordo assolutamente.

 

su che basi?

 

Il famosissimo coefficiente dato dall'equazione:

prezzo * cv * blasone

 

vedo che io e te ci capiamo sempre al volo

 

:wink:

Skoprio tranquillo, era solo per scherzare..........

E' che essendo la M3 un'auto più prestazionale, si stabiliscono degli innalzamenti di certi riferimenti un po' in maniera empirica.

 

è sempre meglio andare cauti
la 130i 3p ///M LSE a controlli staccati aveva "l'autobloccante elettronico", un bel giochino che però spesso significava trovarsi col ponte posteriore che "bloccava" in caso di scalate aggressive
e non andava manco vicino alle reazioni dell'autobloccante meccanico

 

non hai risposto al mio quesito, altro che sarcasmo

 

........in F1 è finita in un burrone

scherzi a parte, capisco bene cosa dici