sostituzione termostato e refrigerante

è appena sopra alla pompa, molto comodo da fare ;-)

 

una parte esce, penso circa la metà, forse solo 1/3.

 

Devi aprire il rubinetto posto sotto al radiatore lato sinistro per scaricare il liquido poi lo chiudi, carichi l'impianto a quadro acceso ventola al minimo e temperatura impostata a 28 ambo lati ed inserisci acqua pulita cosi si lava il circuito compreso lo scambiatore del riscaldamento. Dopo spegni il quadro, riscarichi l'acqua ed infine riempi con miscela di antigelo 50-50. Ti consiglio magari di mettere un litro di antigelo puro visto il lavaggio del circuito ed il resto diluito al 50-50. Ricorda che in fase di riempimento va aperto il tappo di spurgo che dovrebbe essere montato sopra il radiatore. Il termostato logicamente devi cambiarlo prima di tutto questo dopo comunque aver scaricato il liquido vecchio. Per smontarlo devi togliere la ventola che ha filettatura sinistrorsa cioè si stringe in senso antiorario. Se sei fortunato basta mettere una chiave da 32 lunga e battere un colpo con il martello verso il lato guidatore e si svita. Altrimenti ci vuole la chiave ferma puleggia. Ti dico che a me è capitato su una e34 di dover segare il bullone della ventola con il dremel, non si svitava in nessun dei 2 modi.

 

Si svuota anche la vaschetta

 

Qui ti togli tutti i dubbi http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/481en/index.htm clicca in alto su forward poi 17 radiator e dentro ci sono i vari documenti dell'impianto di raffreddamento dell'e32 tra cui la descrizione grafica dell'impianto.

 

Non ti preoccupare l'acqua esce quasi tutta ne rimane una parte nel monoblocco che dovrebbe essere rimossa svitando i rispettivi bulloni. Lo spurgo e riempimento si fa a motore freddo, la vaschetta anche se presente il termostato comunica sempre con il motore non viene isolata! altrimenti come faresti a rabboccare il liquido o a riempire il circuito? la vaschetta di espansione serve a compensare come dice il nome, l'espansione del liquido refrigerante, ecco perchè è dotata di un tappo tarato che in caso di sovrapressione si apre per far uscire il liquido. Se leggi sopra al tappo è riportato un valore (per gli m70 è 240) che sta ad indicare un'apertura del tappo a 2,4bar di pressione nel circuito (ad esempio quando va in ebollizione), logicamente l'espansione del liquido refrigerante c'è anche prima che si apra il termostato quindi per forza di cose deve comunicare con il resto dell'impianto. Se cosi non fosse metti se si guastasse il termostato avremo come conseguenza un innalzamento della temperatura, quindi il liquido per espansione causata dal calore inalzerebbe la pressione del circuito e ci sarebbe il rischio di esplosione dell'impianto di raffreddamento!. Se non ci fosse uno sfiato di emergenza da qualche parte si rischierebbero gravi conseguenze. Il termostato isola il radiatore solo da un lato proprio per permettere il suo riempimento e garantire una corretta pressurizzazione di tutto il circuito. Lo spurgo va aperto mentre si riempe il circuito per far uscire l'aria. Quando esce tutta vedrai uscire dallo spurgo acqua senza bolle. Logicamente una volta riempito si fa scaldare il motore e una volta che il termostato si apre (80° circa) andrà aggiunto un pò di liquido.

 

Lascia perdere i lavaggi al massimo lava l'impianto con acqua corrente come ti ho detto e poi metti acqua demineralizzata non distillata diluita con il liquido rosso che protegge maggiormente i motori in alluminio. L'm70 è fatto per la maggiore di alluminio quindi è difficile che si presenti ruggine al suo interno, comunque un lavaggio con acqua corrente non gli fa male. Considera che l'impianto porta circa 11l di refrigerante compra 6l di liquido puro, uno lo metti puro nel circuito il resto lo diluisci al 50%. Controlla lo stato del giunto viscoso della ventola. Verifica inoltre se la pompa ausiliaria del riscaldamento funziona basta che accendi il quadro ed il clima con il riscaldamento impostato su max, dovresti sentire uno zzz provenire dal coperchio accanto la scatola fusibili. Su queste macchine ad un certo chilometraggio sarebbe bene sostituire:

- pompa acqua

- termostato

- giunto viscoso e relativa ventola

- pompa ausiliaria

- valvole riscaldamento

io sulla 850 l'ho fatto.

 

Non preoccuparti il blu va bene lo stesso il rosso ha inibitori organici più efficaci per la protezione dell'alluminio. Di norma sui motori BMW si usa il blu-verde. io sulla mia dopo aver tirato giù il motore per una sostituzione completa di tutte le guarnizioni vista l'età ho messo il liquido rosso, tracce di ruggine non ce n'erano apparte la sfortuna della rottura del coperchio del canale di ritorno del liquido, quello posto sotto ai 2 tubi in mezzo alle testate, che presentava una crepa di 2cm nascosta dall'ossido. Le valvole per il ritorno dei vapori olio quelle poste sopra i coperchi valvole le hai sostituite?

 

Consumo d'olio ed eventuale fumo blu.