BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Sostituzione cinghia AC

Ciao a tutti,
sto per sostituire le cinghie dei servizi e del condizionatore. La cinghia principale ha il classico tendicinghia e quindi non crea difficoltà, invece per rimontare quella del condizionatore (la piccola a 4gole per intenderci) ISTA BMW prevede una procedura di "spostamento" della puleggia, ma su alcuni video web ho visto usare deflettori tipo questo
https://www.mecatechnic.com/it-IT/u...lle-cinghie-elastiche-toolatelier_TA00031.htm
o questo
https://www.foxcar.it/prodotto/attrezzo-installazione-e-rimozione-cinghie-poly-v/

Qualcuno li ha già usati? Sapete se funzionano o se invece danno problemi?

Grazie!

 

dipende molto da come usi l'auto. In linea generale diciamo tra 80K e 130K km, ma dipende ovviamente da strappi/strapazzi vari del motore e soprattutto da quante ore ha funzionato il motore (quindi a parità di km se li hai fatti con lunghe percorrenze in autostrada è molto diverso dalla circolazione in città). Per esempio nel forum trovi casi di rottura a 80/90K km, ma la mia auto (prevalentemente autostrada a velocità diciamo non da codice...) ha quasi 180K km e le sto cambiando adesso per prudenza, non perchè siano danneggiate/usurate

 

Ciao, hai seguito la procedura ISTA allentando i bulloni della puleggia?

 

Guarda non saprei dirti con precisione perchè questi interventi preferisco farli da solo, comunque penso che dipenda molto dal tipo di motorizzazione (credo che i tempi di lavorazione cambino parecchio... ) A giudicare dai costi che di solito sparano in BMW mi aspetterei almeno 300/400€, ma forse qualcuno che ha fatto il lavoro può dirti più di me

 

Rieccomi, completo la mia risposta...
Quando è il momento di sostituirla lo capisci da microfessure nella cinghia (in particolare guarda l'interno nei punti in cui la cinghia si piega e se vedi taglietti e screpolature nelle "gole", cioè nei canali interni della cinghia, è il momento di cambiarla). A un certo numero di km/ore di funzionamento però consiglio di cambiarla comunque (come sto facendo io).
Se si rompe la cinghia secondaria (di solito 4 gole) resti senza condizionatore, se cede la cinghia principale (di solito 7gole) la cosa è più seria e si blocca almeno alternatore e pompa acqua e magari, a seconda del modello, anche pompa servosterzo etc. Quindi: se ti fermi subito non fai danni, ma il problema è appunto che devi fermarti subito!

 

mi sa che tu allora ti stai riferendo alla cinghia principale mentre io parlo della cinghia del climatizzatore. Per fare chiarezza allego schema da Realom, quella di cui parlo io è la 2 mentre tu, credo, hai sostituito la 1...
Fammi sapere, grazie.

 

Strano, a giudicare dalla tensione della cinghia (anche la mia è Contitech) e dalla sua (quasi nulla) elasticità, mi pare parecchio difficile riuscire ad inserirla così... Comunque grazie mille del suggerimento, appena fatto il lavoro posterò come ho fatto. Grazie ancora.

 

Solo per completare: a conferma di quanto correttamente detto da Bmw_pugliese ho montato la cinghia semplicemente spingendola in sede con una leva improvvisata (prolunga di una chiave a bussola) mentre facevo ruotare il motore. Semplice e decisamente più rapido del procedimento indicato da ISTA.