no no...ora hai un bel tappo...la libidine sara quando vai piano in seconda marcia e stai passeggiando..opure in terza a basso regime..e lei che fischia gia da minimo e prepara a caricare, appena dai un millimetro di gas sembra che ci sia un f14 rullando !!!!!!ti giuro che nn scherzo!!!!anche se i decibel sono decisamente minori il sibilio te lo ricorda!da godere con finestrini aperti anche se ti assicuro che si sente anche se sono chiusi..questo x farti capire l'entita del suono che a volte supera decisamente quella del motore!
ci avevo pensato gia tempo fa...ma in molti mi hanno sconsigliato di farlo (almeno sulla mia) dato che avrei perso molto al minimo....e la macchina non sarebbe andata un gran chè!.....io avrei voluto eliminare tutti e 2i catalizzatori, per farla respirare meglio ed acquistare un sound ancora piu grintoso(nonostante gia monto un filtro ssddmotorsport!) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
....Stefano..lacia perdere ste leggende metropolitane.....la gente a parare è brava...è questo è un difetto anche di molti meccanici...purtroppo..aimè...e li a volte mi chiedo a chi lasciamo le macchine...??meno male che quasi tutti i lavori li faccio io oppure ci sono io mentre li fanno...!bene...adesso alla persona che ti ha detto che perde ai bassi regimi fagli la fatidica domanda:"per quale motivo tecnico l'auto perde ai bassi regimi??"..bene...nn ti sapranno rispondere...quie "filtri son stati messi x inquinare meno,nn x farla andare di piu!cmq..io consiglio sempre di scatalizzare previo mappatura...xche la macchina originale nn darebbe nessun incremento percettibile...invece con la mappa si puo sfruttare appieno uno scarico piu libero!
benza e diesel sono diversi,il diesel più aria respira e più butta fuori meglio rende,il benzina in aspirazione ha bisogno di condotti tarati e allo scarico ci vuole la decompressione causata dallo scarico non totalmente libero...:wink:
Stefano la tua è benzina, se togli totalmente i catalizzatori devi scendere a spingerla tra i 2000 e i 3000 giri! Guardi i grafici sul sito Supersprint. Mostrano le curve di coppia di una 320 in 3 configurazioni: 1) standard 2) con centrale e terminale supersprint e senza kat 3) con centrale e terminale e kat sportivo supersprint vedrai come nella seconda configurazione c'è un vuoto allucinante nei regimi di cui ti parlavo. poi agli alti regimi qualcosa guadagna. Io sulla mia attualmente ho terminale SS, centrale diretto e kat 200celle Brain e ti posso assicurare che ai bassi non ho di certo guadagnato. Di contro agli alti è tutta un'altra storia (e non è "effetto placebo"). Oltretutto se vuoi mettere mano allo scarico devi partire dal fondo, ovvero dal terminale, non puoi scatalizzare direttamente lasciando il resto originale. Tutto questo parlando di benzina aspirati. Sui diesel non vale quasi niente di tutto questo... Ma tu stai parlando di auto turbodiesel (metto in neretto il "turbo" non per niente) mentre Stefano di auto a benzina aspirate, non si può fare di tutta l'erba un fascio...
Mi hai preceduto di 80 secondi, disgraziato (si fa per ridere eh...) Quoto ovviamente il tuo discorso comunque! Quando hai tempo mandami in MP il tuo indirizzo che lunedì al 99% ti spedisco le lampadine :wink: Nel w/e dovrei aver tempo di cominciare a montare lo xeno nei fendinebbia così tiro giù subito la lampadina che mi manca da spedirti :wink:
Ale ho riportato ciò che mi è stato riferito tempo fa anche qui sul forum....perciò non mi decisi piu a scatalizzare...
Davide perfetto il tuo discorso mi è chiarissimo...infatti mi ricordavo che anche te mi dicevi il discorso del minimo!:wink:
