sognando la ipersportiva... e se poi ci "cacamo sotto" al volante??

molto dipende dall'approccio che si ha con le auto sportive. Secondo me tutto sta nel portare rispetto e non eccedere. Fatta questa premessa c'è da dire che le supersportive moderne sono facilissime da guidare, non c'è paragone con le auto del passato. Ho avuto modo di testare diverse sportive e quella che mi ha stupito è stata la SLS. Mi aspettavo un'auto potentissima ma non equilibrata, si è dimostrata un go-kart, bilanciatissima e con un motore con una curva di coppia ampissima, molto elastica. Un'auto che non credo sia affatto difficile portare al limite (ovviamente in pista). Davvero stupenda. Ma anche visto, questa volta da passeggero come può essere impegnativa e pericolosissima una Porsche 911 GT2 rimappata a 620cv. Vi assicuro che ci vuole molto bravura e manico per portarla al limite

 

Che dire...io sono tornato alla posteriore dopo 7 anni di TA....volevo l'M3 e46...ma per paura di portar a casa un auto di cui non ero capace....ho lasciato perdere!

Ho portato a casa una più sobria 330ci e46...beh dopo 4 giorni ho cominciato a prepararla....

Una volta a casa dal preparatore era trasformata....e non capivo molto bene come funzionava....da lì a girare in pistine per capire...e mi è servito...oltre a salirmi la scimmia...ora sono migliorato moltissimo...

Di certo aver molti cavalli non vuol dire guidare a occhi chiusi, è lecito esser preoccupati..specialmente sul bagnato e se non ci sono controlli...

Consiglio di far dei passi...passare da 200 a 300 poi a 400....magari in giro di poco....penso sia la soluzione migliore per chi si pone dubbi..

Ritengo che passar da 150 cv anteriori a 250 ed oltre posteriori è già un bel passo come approccio...ma vero che dopo poco c'è l'assuefazione.. anche se è un ottima strada per imparare...

E' come con le moto...ho visto persona molto più bravi che avevano fatto tutte le tappe dai 16 anni con il 125 e via via più su che chi direttamente prende il 1000 a 22/23 anni...

L'esperienza serve...

Poi sinceramente....se si dosa l'acceleratore parzializzando il gas..tutto si fa....

Sulle moto ho sempre preso quello che più mi "spaventava" al momento della prova....e da lì dopo 6 mesi un anno...cercavo di più...ma non è da tutti..come ho visto dei dotati di natura salir su moto o auto megacavallate e portarle al limite meglio di certi presunti piloti..

Per me ora come ora la giusta cavalleria si attesta a circa 450/500cv su 1300/1400 kg...ma da lì a prestar l'auto a tutti tutti..ne passa....

 

Se ci aggiungi "nella guida al limite" posso essere d'accordo. Ma nessuno ti obbliga ad andare neanche vicino ai tuoi limiti (visto che quelli della macchina sarebbero comunque ben piu' elevati, se portata in quella direzione con competenza)

Se invece dici "nella guida quotidiana", anche oltre i 130km/h canonici, non riesco a vedere la pericolosita'.

Credo che la mia a 200km/h sia molto piu' sicura e permetta una guida molto piu' serena e rilassata di una 118d a cui stai tirando il collo per andare alla stessa velocita'.

 

concordo con Ale, semmai il rischio delle supercar di oggi è quello di trovarti a velocità smodata senza rendertene conto.

Viaggi ovattato nel silenzio e se non guardi il contakm non ti accorgi di essere a 190 in tangenziale

 

Io con il PSE aperto non corro questo rischio

 

Non avevo mai pensato a queste cose

Grazie, mi hai illuminato

 

I cavalli sono un dato di rilevanza assai relativa...

A parità di epoca, prendi una Boxster 986 e una Ferrari 360: In guida non al limite, chiaramente, la prima a controlli disattivati cercherà sempre nuove vie per ucciderti, la seconda, che di controlli ha solo il TC, la può guidare anche il mio cuginetto di 12 anni, col doppio dei cavalli.

 

Ho guidato poche supercar, ma per quel poco davvero ne vorrei una...!!!

Ho guidato unf430 con 5.000 km, su asciutto si puó osare un po', ma poco, perchè anche con i controlli accesi tende sempre a scodare leggermente. Su bagnato invece è molto impegnativa anche ad andature normali, ma credo che le gomme fossero finite. Nota negativa i freni che non mi paiono alla altezza delle prestazioni. Per il resto la comprerei subito.

Jaguar xk8r cabrio blu cappotta blu interni beige, per nulla violenta nell erogazione davvero utilizzabile tutti i giorni. Infatti quella che ho provato aveva oltre 140 mila km. Spinge come una dannata e oltre i 3500 giri è impegnativa da gestire anche andando piano, non adatta alle curve perfetta nei rettilinei e tra l altro con un confort sorprendente per un mezzo con tali prestazioni.

911, che dire, è un altro mondo, per la semplicità e la sicurezza che infonde su tutti i terreni e a qualsiasi velocita.

Si puo andare forte senza troppe accortezze e ci riesce anche su bagnato. Trovarne i limiti e gestirli invece è molto piu impegnativo che altre supercar: in un grande parcheggio non sono riuscito a farla driftare perchè una volta che il vuoi parte l inerzia è davvero elevata e bisogna sempre avere il motore ali giri perfetti e spalancare il gas per molto piu tempo del normale.

In definitiva superando certe cavallerie, oggi direi 250/280 cv su 1500-2000 kg è meglio usarle per divertimento e non tutti i giorni.

Un 330 stock puo essere un limite ragionevole anche per la casalinga nell uso quotidiano co la certezza che basta una panda 900 per farsi male.

 

secondo me basta usare la testa

 

Ah, invece questa connessione e' certa finche' si guida un SUV con 150cv?

A parita' di cervello, e se devo pensare alla tenuta stradale, continuo preferire ad essere seduto a terra con la mia piuttosto che essere in una di queste, ipocavallate e dalla seduta alta che mi fan tanto ben vedere la strada e che non vanno troppo forte.



PS: Pensa che al supermercato puoi comperare coltelli con lame da 20cm, non servono neanche 18 anni e neanche un esame, seppur solo formale.

 

Poichè il primo e miglior ESP è l'uomo e il suo cervello, perchè non elaborare quello, anzichè l'auto?

Un corso di guida sicura o, volendo, sportiva aiuta ad apprendere le tecniche più corrette di guida ed a capire se si è in grado di maneggiare certe potenze, pur considerando che a volte le vetture (e i guidatori) più pericolosi non sono quelli più veloci e sportivi, come mostra il video postato da Ale_72.

 

è vero, parlavate di supercar ma io mi sono fermato all'ipercavallate audi, bm,mb, bent...

con la porsche io ho paura sincera a superare certe velocità.

 

ho spesso guidato supercar, ma sinceramente non mi piace andare forte, per il problema non si pone.

Pericolosi sono chi hanno le supercar e guidano da teste di *****, ma questo discorso si può estendere anche a chi non ha una supercar.

 

OT

quando vedo questi filmati mi chiedo sempre:

quanto prende il tipo per capottarsi in auto con la citroen?

cosa dicono alla citroen quando gli riportano un auto capottata?

chi è lo sfigato che deve riposizionare tutti i coni ogni volta?

 

quoto,però io ad esempio che non sono un pilota se guidassi un'auto ipercavallata ci penserei 2 volte prima di levare i controlli e mettermi a fare il cojone

 

Bella Gabo Ottimo topic.

Oramai sono anni che mi son "calmato", non mi ritengo un pilota ma.. mi piaceva cercare di andare forte.

Ho avuto la fortuna di guidare auto importanti in pista (non mie eh) tra cui anche dei prototipi CN2

Il problema, secondo me non è l'andare forte e fare il tempo, con un minimo di esperienza si riesce ad andare veloci, sopratutto su auto moderne che, ti permettono un maggiore margine d'errore. I problemi arrivano quando si oltrepassa il limite e la macchina si "ribella", in quei casi conta molto l'abilità, l'esperienza e il fattore Q

Gestire queste situazioni è la cosa più importante per non farsi male e non farlo ad altri.

Per mia passione sono abituato con le "vecchiette cavallate", le loro bizze sono piuttosto prevedivili, basta un po' di buon senso per evitare situazioni spiacevoli.

Le paure più grosse, sarà un mio limite sicuramente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> le ho prese con le 4x4

Il senso di sicurezza che danno mi ha sempre portato ad esagerare... quelle quando decidono di mollarti non lo fanno capire col largo anticipo, rimetterle in careggiata per me è più difficile di quanto pensassi.

Concludendo, dal mio punto di vista, il difficile non è fare il tempo, ma saper gestire con freddezza e consapevolezza l'imprevisto, quello è il vero manico, di cui, purtroppo non sono estremamente dotato

 

Quindi nel thread si sottintende la "guida l limite".

Alla fine mi sa che io devo ringraziare che i miei limiti arrivano ben prima i quelli delle macchine che ho guidato fino ad ora

 

Detto che sono un amante come molti di voi delle prestazioni e delle auto sportive, credo che ci siano alcuni principi da cui non ci si può sottrarre.

Un'auto sportiva secondo me va sempre guardata con il debito rispetto: ci può piacere andare forte e sfruttare la potenza di queste auto, ma non siamo nè Alonzo nè un pilota (anche se di classe inferiore), perciò dobbiamo accettare i nostri limiti condizionatamente all'auto che abbiamo tra le mani. Preferisco dire più di così non posso, con umiltà, che rischiare di far male a me e ad altri.

Poi chi può permettersi queste auto, magari può permettersi di cercare il limite dell'auto e di superare i propri limiti in pista, dove i rischi del traffico sono minori e dove c'è un impianto di sicurezza, di vie di fuga e di soccorso apposito.

Forse è l'istinto umano che ci porta a dire ieri quella curva l'ho fatta così, domani la farò meglio... ci può stare ma quando si capisce di essere arrivati al limite bisogna dire STOP: se si supera il limite queste auto non perdonano.

Infine il consiglio che darei a me stesso se potessi permettermi un'auto dai 400cv in su (non guasterebbe forse già con 300 ma non esageriamo) è quello di seguire appositi corsi di guida che sicuramente non ti cambiano la vita, ma di aiutano a sviluppare l'istinto e le nozioni tecniche e pratiche per essere pronto ad eventuali situazioni d'emergenza. Non a caso ferrari e lamborghini organizzano corsi appositi per i propri clienti, con vari livelli di difficoltà