BMW Serie 4 F32/F33/F36 Software per configurazione tramite OBD

Carly... e vai sul sicuro.
dai un'occhiata al sito e vedi cosa può fare.
per me è il top, a meno di non andare su cose molto più specialistiche e complesse da usare (e pericolose)...

 

In realtà è più pericoloso carly che esys e software più complessi...

 

A me per semplici codifiche non hanno mai detto niente, comunque immagino che al massimo venga invalidata la parte della garanzia relativa all'impianto elettrico.

 

tutto è pericoloso se usato impropriamente, sono d'accordo.
quello che fa la differenza è il livello dei danni che puoi fare con un uso improprio...

 

Quando usato senza alimentatore collegato all'auto è facile friggere le centraline che vai a codificare. Se non hai un alimentatore da almeno 50A (BMW in realtà consiglia una cifra molto più alta, mi pare 90A), puoi provare tenendo il motore acceso (sempre se non agisci sulla centralina del motore, in quel caso non puoi), oppure collegandoti ad un altra auto che va tenuta con il motore acceso.

 

Guarda a me sinceramente non m'importa se ascolti quello che ti ho scritto o meno, la macchina è tua. Quello che so è che codificando senza un alimentazione corretta, puoi bloccare la centralina, certo è recuperabile riprogrammandola, dato che si corromperebbero solo i cafd. Poi non so chi ti ha detto la stronzata, come dici tu, del singolo bit. Dove hai letto che a seguito di una codifica viene scritto solo un bit sulla centralina? Mah...

 

Prova a cercare su questo forum o su forum anglofoni ci sono molte discussioni a riguardo... magari anche qualche altro utente dirà la sua qua...

 

quello che è davvero importante è che durante la fase di codifica la centralina abbia la corretta alimentazione standard, tanto è vero che Carly fa un check sul voltaggio prima di cominciare a scrivere e ti avverte di avviare il motore se è troppo basso... che poi serve a potenza per scrivere un bit (o 10 terabyte) mi sembra un po' strano: se così fosse gli SSD avrebbero bisogno di un gruppo di continuità diesel collegato
per quello che conta (cioe niente) la mia esperienza di utilizzo Carly da 2 anni, sia sulla mia f36 che sulla mini di mia moglie, è totalmente positiva: mai avuto un problema dopo una codifica!
Certo, devi fare le cose con un po' di testa e cambiare una cosa per volta perché a volte è l'interazione fra tanti settaggi che crea delle stranezze... però nulla di veramente irreversibile che non possa essere rimesso a posto con Carly stesso (che opportunamente fa un backup prima di ogni modifica).
poi si sa... una minima percentuale di imponderabile e di rischio c'è sempre e tutto quello che fai, lo fai a tuo rischio.
ma se uno non sopporta di rischiare qualcosa, si tiene la macchina com'è e va sul sicuro!

 

Buonasera, faccio lo stesso lavoro di Mitia e bazzico da tempo nello sviluppo di schede elettroniche con microprocessori e nel mondo della programmazione industriale.
Sovrascrivere una manciata di Word richiede una corrente ridicola, nell' ordine dei microampere.
La raccomandazione che fa BMW per l'utilizzo di un alimentatore riguarda l'aggiornamento firmware delle centraline che richiede tempi anche di ore a seconda delle interfacce di programmazione utilizzate; tempi durante i quali un calo di tensione sarebbe catastrofico.
Se usate l'auto tutti i giorni per tratte lunghe, dove la batteria ha tempo di ricaricarsi a dovere, e se non ci mettete 2.30h con il quadro acceso ad eseguire una codifica non avrete nessun problema.
La mia è solo una considerazione e non mi assumo nessuna responsabilità se qualcuno dovesse recare danni alla propria auto. (Anche se metto la mano sul fuoco che i problemi non sarebbero causati dall' assenza di un alimentatore da 14 milioni di Ampere, bensì da una programmazione errata)
P.S. nessuno si senta preso di mira nel post, parlo in generale riferendomi a quello che spesso leggo in giro in merito al timore per questi alimentatori inutili per i "codificatori" quali noi.

 

Se usate il programma bmw per codificare la prima cosa che ti raccomanda è quello di attaccare l'alimentatore.
Attenzione alimentatore e non caricabatteria.
Specie chi è elettrotecnico ne conosce le differenze.
Siccome a me risulta che le codifiche vanno fatte a quadro acceso, provate ad accenderlo e misurare la corrente assorbita da tutto l'impianto elettrico (ad esempio con una pinza amperometrica).
Vi renderete conto subito che non serve la corrente per il singolo bit bensì la corrente per tutte le centraline.

 

Esatto, sulla mia a quadro acceso c'è un assorbimento di 20-30A, se non ricordo male.

 

Che non sia necessaria la sola corrente per il bit è talmente scontato che non necessitava nemmeno di essere specificato.
Quello che io intendevo dire, e credo anche Mitia, è il differenziale di assorbimento tra un uso normale dell' auto e una codifica.
Di quanto aumenta l'assorbimento durante una codifica?.... Aumenta della corrente necessaria per riprogrammare "il singolo bit".
Quante volte è capitato di lasciare la macchina con radio accesa e portiere aperte per 30 minuti mentre si puliscono gli interni? Credo svariate volte a tutti.
Bene....
Quante volte è capitato di vedere centraline fritte perchè abbiamo lasciato la portiera aperta per 30 minuti senza un alimentatore collegato?.... Mai.
Il pericolo esiste, sì, ma non per una banale codifica eseguita in 3 minuti. Il vero problema è quando aggiornate i firmware (tipo windows sul pc, se si corrompe quello durante un aggiornamento non si avvia più il pc)
Durante una banale codifica aggiornate un valore numerico in una memoria ritentiva della centralina; non state sovrascrivendo il suo "OS" (firmware)
Ovviamenta va da se che durante una codifica è buona norma spegnere abbaglianti, sedili riscaldati, sbrina lunotto, idirve, luci di cortesia varie, climatizzatore ecc ecc. Spegnendo le varie utenze elettriche l'assorbimento cala di molto e potrete fare tranquillamente.

 

Comunque per non andare OT, ci sono svariati software che offrono la possibilità di eseguire codifiche all' auto. Il primo tra tutti è quello ufficiale per le officine BMW che è e-sys (preferisco), seguito da altri di terze parti che si possono utilizzare anche da smartphone. Dipende un po' cosa vuoi fare.
Se vuoi il massimo della libertà sulle codifiche vai con e-sys, che ti permette di modificare il "songolo bit" di cui tanto abbiamo parlato ahaha.
Per il tetto alzo le mani, non so quali codifiche siano disponibili in quanto non ho mai avuto a che fare con cabrio.

 

Mi sa che le idee sono poco chiare.
Io non mi ritengo assolutamente un esperto ma quando mi sono diplomato in informatica , i PC che avevo a scuola non avevano Windows,ne il mouse ne l'hard disk.
Nel PC non c'era assolutamente niente neanche ms-dos.
Per fare una semplice addizione in linguaggio macchina andavano scritte almeno 4-5 stringhe.
Il fatto che con Carly o altri programmi vai a spuntare o meno un opzione non significa che vai a cambiare un bit.
L'alimentazione è consigliato non solo da BMW ma anche da utenti che fanno questi lavori da anni e che spesso poi vengono chiamati a rimediare i danni fatti.
Ognuno è libero di fare quello che vuole ma non mi sembra giusto dire che gli altri dicono cavolate,stronzate,ecc.
Non siamo venditori di alimentatori