Slider Hyperlube CL (trattamento al PTFE)???

Ciao...il prodotto lo conosco ma non penso tu abbia avuto problemi di pressione olio?!

Per quanto riguarda la "poltiglia" è normalissima ma non crea alcun problema di otturazione del filtro (salvo eccedenza nelle percentuali o miscelazione con altri prodotti). :wink:

Sui miei motori hanno girato fino a 80.000km (dal trattamento) senza riscontrare nessuna accensione di spie pressione olio, etc...

 

Ciao, perdonami la il ptfe si attacca alle pareti! Quello che hai verificato è solo una parte!

Se vuoi fare un esperimento semplice semplice prova a mettere su una lastra di alluminio o ferro l'HP (anche piccola...ma abbastanza grade da verificare eventuali differnenze) lo fissi tramite sfregamento 8così simuli sia il calore sia quello che accade all'inero del motore) e ci passi la mano...vedrai la differenza...

Inoltre la creazione della "poltiglia" permette di pareggiare eventuali "mini" crepe che si verificano sui metalli dopo migliai di kilometri.

Ciao :wink:

 

seguo con interesse la discussione,ma riguardo la saturazione delle microcrepe citate(rugosità) ho dei dubbi.

mi spiego:

ho sempre saputo che negli organi metallici in movimento le rugosità sono volute per trattenere il velo di lubrificante che funge da cuscinetto antiattrito...

se esse vengono pareggiate dal prodotto in questione la lubrificazione verrebbe modificata,essendo gli organi costruiti e dimensionati tenendo conto anche nelle tolleranze della funzione assolta da tali rugosità..

in questo caso la deficienza creatasi dovrebbe essere ampiamente compensata da una notevole capacità antiattritica del prodotto succitato,altrimenti non ne capisco il vantaggio.(a parte appunto l'uso su motori logori dove per usura tali rugosità non esistono più,vuoi per logorio,vuoi per riempimento dovuto a lacche...

 

Ciao (marzo) perdonami ma devo fare una correzzione (o meglio una precisazione): le microcrepe che ho indicato sono diverse dalle rugosità costruttive! Le microcrepe (veramente piccole...altrimenti creerebbero seri danni al motore) sono causate dalla dilatazione (e restringimento) termico, dai kilometri percorsi, dallo sporco, etc...

Le rugosità realizzate nelle canne, sui mantelli dei pistoni, etc...sono fatte proprio per trattenere il lubrificante ed evitare problemi di contatto...anche quando la macchina curva.

Spero di aver chiarito questo punto che ha creato qualche incomprensione...sui trattamenti. :wink:

Ciao

 

le famose microfratture?

so di un procedimento che crea nei metalli delle microfratture,ma è un procedimento voluto,per aumentarne la durezza .

viene effettuato per stress meccanico.

in teoria anche su un motore questo processo avviene.

ma sono cose veramente microscopiche,forse ti riferivi a ciò?

 

come facevo a sapere se c'erano problemi dovuti alla prex senza avere il manometro?

ma un calo ci dev'essere stato per forza, peccato che a suo tempo non feci una foto di quel filtro olio dovevi vederlo com'era imbrattato.

 

Ciao, no...quella a cui mi riferisco io non è voluto dalle case madri ma si crea col passare del tempo e dei km.

 

Ciao, per quanto riguarda la pressione dell'olio viene immediatamente indicata dalla strumentazione di serie perchè monitorizza sempre temperatura e pressione dell'olio. Inoltre si sarebbe accesa la spia avaria motore oppure dell'olio.

Per quanto riguarda i residui che avevi trovato nel filtro sarebbe stato interessante verificarli (e controllarli) insieme per capire se era solo teflon oppure il trattamento aveva tirato via le lacche, le morchie ed i residui carboniosi all'interno del motore. :wink:

Comunque sono sempre a disposizione per verificare eventuali residui!

Ciao

 

si,questo è chiaro,ma è lo stesso fenomeno a crearle?(non c'entra nulla con la discussione,l'effetto dell'antiattrito mi è ben chiaro)

 

Anch'io avrei accoppiato lo slider o HP Engine che sia con il Bardahl per ottenere il connubio di entrambi i composti, ottenendo quindi i benefici di entrambi, ma evidentemente non sono stati studiati per interagire completamente l'uno con l'altro. Il mio BMW l'ho acquistato da pochi mesi e il mese prossimo devo fare un bel tagliando. Sicuramente userò innanzitutto un pulitore tipo il Bardahl tune uo and flush, sono però ancora un po' incerto su che trattamento fare, se HP Engine o ZX1. Il motore ha circa 150.000 km e seppur perfetto ha fatto la sua strada, da quanto ho capito sarebbe più corretto un trattamento al PTFE dato il lungo chilometraggio, mi spiace solamente non poter utilizzare assieme ad esso il buon vecchio Bardahl XTC C60 con cui mi sono sempre trovato bene. Se opterò per l'HP Engine userò allora il castrol longlife 0W30 come consigliato da Dodo.:wink:

 

Ho scoperto anche un nuovo additivo: il Prolong lo avete mai sentito? Però non si sa di cosa è composto ed è difficile da reperire. A vedere il filmato si resta sbalorditi, ma a mio avviso c'è qualcosa che non quadra perchè non ne parla nessuno.

 

Ciao Fabio, per quanto riguarda la rimanenza all'interno del filtro dell'olio bisogna vedere quanto teflon c'è e da cosa è composto in residuo.

Sicuramente la percentuale basse di HP utilizzata dipende molto dal fatto che precedentemente era stato utilizzato qualche altro prodotto (e, SUPPONGO, non si sia volutamente ecceduto con le percentuali).

Normalmente il teflon tende a rimanere nella coppa dell'olio e non nel filtro. Essendo formulato con particelle molto piccole (molto sotto i 15-17micron) NON viene bloccato dal filtro dell'olio originale.

Personalmente sul kilometraggio tra un tagliando e l'altro...consiglio sempre 10-15.000km perchè in questo lasso di percorrenza le proprietà tribologiche dell'olio tende a decadere!

Stesso discorso vale per le auto che fanno pochi kilometri in un anno: deve essere fatto ALMENO 1 tagliando all'anno.

Ciao

 

...perdonami allora cosa non ti è chiaro?

 

Ciao, per quanto riguarda il fullerene ha una grandezza di 1-2 micron (se non ricordo male) ed ha un disegno simile a quello di un pallone da calcio!

E' già stato utilizzato tale sistema: teflon + zx-1 ma la cosa importante è quella di non esagerare con le percentuali dei due antriattrito...altrimenti si richia di avere dei problemi con i filtri dell'oli omeno permissivi.

Non dico che i due prodotti NON possano lavorare insieme ma bisogna stare attenti a non oltrepassare determinate soglie di % altrimenti si possonoa vere dei problemi.

Ciao

 

continuo a non capire il perche' dovrebbero essere utili questi additivi nel motore...fermo restando che continuo a credere che il teflon non si attacca alle pareti metalliche ma non voglio parlare di questo perche' non avendo conoscenze in materia non posso rispondere a tono al buon dodo.

io voglio solo sapere perche' lo fate?

consumi,affidabilita',prestazioni?