Slider Hyperlube CL (trattamento al PTFE)???

Sì, è un bel prodotto, sui vari forum se ne parla molto bene


no, anzi l'olio lavora meglio e di residui ne avrai meno...

 

E' ottimo, conosco il rappresentante.
Lui stesso mi ha detto che dura 50.000 km reali, 100k hanno forzato la mano a causa della concorrenza.
Rispetto ad essa contiene a parità di ml di prodotto una quantità maggiore di teflon.
Se a qualcuno servisse gli passo in pvt il contatto mail e telefonico x ottenere un buon prezzo.

 

non mi pare esistano rappresentanti della Slider....a meno che non ci si auto-dichiari tali....

comunque secondo me dura ben oltre i 100.000 Km dichiarati...

 

scusa ma come fai a dire che secondo te dura ben oltre i 100.000 Km dichiarati ?

 

perché l'ho usato.....e non ho alcuna intenzione di ripetere il trattamento ora che sono passati 106.000 Km....lo sento ad "orecchio" che il teflon c'è ancora e lavora

 

ma di che costi stiamo parlando????

 

anche io l'ho provato , su un alfa 156 benzina , il motore aveva circa 50000 km , da subito ho notato una minore rumorosità e un minor consumo di olio , poi non so quanto effettivamente possa durare o se lasci residui nel filtro , per quello servono attrezzature un tantiiino + precise dell' "orecchio"... il costo non so di preciso , me l'avevano regalato assieme al trattamento per il cambio ,che tra l'altro non so come usare , sul libretto biemme dicono di non cambiarlo mai.

 

Gruppo di acquisto per la confezione da 280ml (va fino a 10 litri di olio) ????

A qualcuno interessa???

 

Tempo fa c'era una discussione, un articolo della nasa riguardo gli additivi al teflon. Occhio ragazzi

 

tutt'altro l'articolo parlava dei danni causati dagli additivi al teflon :wink:

 

riporto ciò ke si trova in rete

La DuPont Chemical Corporation é l’azienda che ha inventato il PTFE e lo ha registrato sotto il marchio Teflon®

Test condotti dalla NASA, dall’Universitá d’ingegneria sperimentale dello Utah (Stati Uniti) e dalla stessa DuPoint hanno dimostrato che l’uso nell’olio motore di additivi al Teflon porta a queste conseguenze:

- I filtri dell’olio si ostruiscono in tempi piú rapidi del normale. Perché? Il PTFE é un solido ma i promotori di questo genere di prodotti dicono che le particelle sono cosí fini da riuscire a passare attraverso i filtri olio... Dove sta l’imbroglio? Le particelle riescono ad attraversare il filtro dell’olio solo quando l’olio é freddo ma quando il motore entra in temperatura d’esercizio queste particelle si espandono molto rapidamente e rimangono in parte intrappolate nei filtri.

- I canali di circolazione dell’olio tendono ad intasarsi con il tempo, riducendo la lubrificazione del motore.
- Non apporta alcun beneficio alla durata dei cuscinetti motore.
- Non contribuisce a proteggere meglio il motore a freddo.

Inoltre, dopo un test condotto dall’Universitá dello Utah (sopracitata) su un motore Chevrolet a 6 cilindri, la frizione all’interno del motore é stata ridotta del 13.1%, e la potenza aumentata da un 5.3 ad un 8.1%. Allo stesso tempo la pressione dell’olio all’altezza del filtro é scesa e la “contaminazione” delle parti in ferro del motore é raddoppiata...

Il tutto si traduce in una MAGGIORE USURA DEL MOTORE...

Come mai é la stessa DuPoint a sconsigliare l’uso di questo additivo nell’olio motore? Perché il Teflon non é stato concepito per questo genere d’uso ed é dannoso se usato a tal maniera. Ma allora, come mai la DuPoint vende questo prodotto ad altre compagnie che confezionano additivi al teflon per olio motore? Inizialmente si é riufiutata di vendere questo prodotto a tutte le compagnie che intendevano usarlo come additivo per olio motore. Sono stati denunciati da quelle stesse compagnie per “ostruzione al libero commercio”, hanno perso, e sono stati costretti a renderlo disponibile anche per questo genere d’uso...
Curioso, vero?

La DuPoint si é presa una bella rivincita quando nella seconda metá degli anni 90, su molte delle compagnie che producevano e pubblicizzavano questi prodotti, siano cadute denuncie anche a livello Federale per pubblicitá ingannevole... (Per maggiori info, consultare le fonti che elenco infondo a questo articolo).

Esistono in commercio anche additivi allo Zinco (tipo D) che promettono una maggiore protezione alle parti metalliche che in movimento entrano in contatto (si fa riferimento particolare alla canna dei cilindri e alle fasce dei pistoni). Questo genere di additivi é utile solo nei motori da competizione o se il motore viene costantemente usato al limite dei giri. Per uso normale é sconsigliato in quanto:
- Si formano depositi sulle valvole.
- Le candele durano meno.
- Il catalizzatore si deteriorara prima.

Negli ultimi anni i produttori d’olio motore, per applicazioni di tipo non agonistico, hanno diminiuto la percentuale di Zinco. Gli olii motore per uso agonistico invece, contengono una percentuale maggiore di Zinco.

In sostanza i vari articoli da cui ho preso spunto, portano alle seguenti conclusioni:

- Molteplici test hanno dimostrato come, specie a lungo termine, l’uso di molti degli additivi esistenti in commercio porta piú danni che benefici.

- Il trattamento migliore che si possa fare ad un motore consiste nel curare scrupolosamente la manutenzione della propria auto, ricordandosi di farsi cambiare anche i filtri ad ogni cambio olio.

Fonti:
http://brickboard.com/ARCHIVES/1998NOV/20016872.shtml
http://www.thegsresources.com/garage/gs_additive.htm
http://www.msgroup.org/TIP043.html
http://skepdic.com/slick50.html
http://www.chris-longhurst.com/carbibles/index.html?menu.html&additives.html

Per chi legge bene l’inglese, c’é da divertirsi... Spiegazioni approfondite, denuncie, ecc...

Ecco qualche esempio di come il PTFE puo' essere usato correttamente in un motore:
http://www.hpcoatings.com/engine_coatings.htm
http://www.opcracing.com/page4.html
http://www.poetonaptec.co.uk/pistons.htm
(Applicazione diretta sulle parti interessate)

 

se lo sia o meno poco mi interessa in quanto me lo ha fatto sempre avere ad un prezzo onesto, inoltre è carissimo amico di Tony che rappresenta il prodotto in italia x cui rappresentante vero o improvvisato che sia il rapporto fiduciario con slider ce l'ha eccome.

In merito alla validità dei prodotti al teflon io al massimo ne ho sentito i benefici x non oltre 10k km poi fai te,
parlo di una mia sensazione personale opinabile fino all'anno prossimo e non supportata da alcun rilevamento strumentale.

 

tu hai quindi rifatto il trattamento dopo 10.000 Km?


perchè a ma pare durino davvero 100.000 km e oltre...boh

 

No, il trattamento l'ho rifatto dopo il tagliando.
Non avrebbe senso farlo ogni 10000 km .

 

Secondo voi faccio dei danni se cambio cilindri e pistoni?