Slamellati e Contenti Virtual Zone

io è da na settimana che sto a 205768 km...sta dar meccanico senza differenziale

 

io son passati 7000km da slamellato e appunto oltre la temperatura che sale + lentamente(dovuto anche al esclusione del egr) e tutto perfetto..

 

ciao a tutti!

allora, premesso che la mia è una e87 163cv, quindi dovrebbe essere fuori pericolo, vorrei fare un attimo di luce su COSA sono le "lamelle"...

dunque, direi che forse finora non è stato abbastanza chiaro che i progettisti bmw non sono tutti dei babbioni che non capiscono niente di motori e riempiono la macchian di cose che, alla fine, mica servono...chiarito questo le famose lamelle sarebbero le valvole a farfalla dello SWIRL-CONTROL...ovvero, senza entrare in tecnicismi, nei diesel quando si gira a regimi bassi lo SWIRL RATIO, ovvero il fattore che indica la quantità di swirl in camera, si abbassa molto, per rialzarla (non vi spiego perchè) bisogna diminuire l'area delle valvole!!

piccolo ripasso per i meno smaliziati: lo swirl è una turbolenza (per quelli proprio smaliziati è un moto organizzato della carica, nella scala integrale o di kolmogorov a seconda della fase) con asse parallelo a quello del cilindro...nei diesel è FONDAMENTALE!

allora, nei diesel bmw (quasi unici) si montano queste valvole, chiamate appunto swirl-comtrol che a giri "bassi" chiudono 1 delle 2 valvole di aspirazione, quindi il motore diventa a tutti gli effetti un 12 valvole (invece di 16)...avrete fatto caso che viene chiuso proprio il condotto di aspirazione assiale, mentre rimane aperto quello tangenziale (o swirlante)...

vabbè, questa sbrodolata solo per dire che le "lamelle" non sono li proprio per divertimento, e non sono proprio inutili!!

ovvio che la rimozione comporta un peggioramento dei consumi perche il gasolio non viene bruciato bene (problemi in vista col dpf...) e le prestazioni a basso carico e bassi giri ne risentono mica poco...che poi uno per placebo dica "io non lo sento", buon per lui!

beh, ditemi le vostre opinioni, spero di non dar fastidio a nessuno!ciao

 

1_ sistema introdotto con la thema vis anni 80.
2_anche i dti della opel li montavano.
3_problemi col dpf: la e46, la e39 non montano il dpf.
4_io e molti qui dentro le abbiamo eliminate. E se dico che la differenza in prestazioni e consumo e identica a prima o al massimo dello 0.1% peggiore credimi non parlo per sentito dire.

Non per disprezzare, ma ci sono già molti post, questo compreso per spiegare cosa sono quando come e perchè ci sono.
Anche con disegni che mostrano bene i 2 condotti di immissione.


Qui la bibbia di cosa sono e come sono fatte: Leggere interventi di Mix.
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=145361&highlight=condotti+tangenziali&page=2

 

... in realtà a me risulta che ci siano stati casi anche di 163cv col motore rotto causa lamelle ...

intendiamoci ... lungi da me augurarti di spendere 7 mila € per rifare il motore ...

 

... in realtà a me risulta che ci siano stati casi anche di 163cv col motore rotto causa lamelle (Rottura lamelle 163 e 177 cv) ...

intendiamoci ... non che io ti stia augurando di spendere 7 mila € per rifare il motore ... ma nel caso difficilmente potrebbe consolarti il fatto di avere risparmiato 3 € di gasolio in 50mila km ...

 

le monta anche peugeot, e sui dw12 è normale escludere il polmoncino di comando che si romper ogni 3x2 senza che il cliente senta alcuna differenza.

a livello teorico sembrano una gran cosa. a livello pratico non servono poi tanto.
forse è più un fattore inquinamento.

 

nono tranquilli...io non me la prendo, non le ho inventate io le valvoline, solo volevo sapere se siete tutti informati a cosa servono e cosa sono...ho visto comuqneu anche gli altri interventi come il mio e spero di aver aggiunto qualcosa anche io agli altri, comunque molto completi ed interessanti (interessanti perchè a me piacciono queste cose!)

ciao

 

Chiedo inserimento nel Club slamellati e contenti!!!

Aggiungo: EGR chiusa e con quest'ultima modifica noto una maggiore tempo richiesto dal motore ad andare in temperatura.

 

eh si,con la egr staccata ci mette un pò di più....ho notato che se la temperatura è molto bassa
alla mia servono circa 10 km per scaldarsi bene.....ma fa niente...

 

Normalissimo, il motore prende aria fresca e non calda già combusta, di conseguenza si scalda meno facilmente.
Se hai tirato via i flap control, non c'è più motivo di tenere chiusa l'egr.
Tra l'altro fa aumentare la temperatura di combustione.

 

però se riabilita l'egr si risporca cmq tutto..

 

problemi zero. Ogni 3 -4 tagliandi tiri giù tutto e lavi con idropulitrice.
Ora che il pericolo flap non c'è più cosa cambia??
E cmq la mia a 50k km non era per niente piena di morchia.

 

credo anch'io che non siano babbioni ma se non sbaglio nel motore successivo hanno madificato tutto il sistema(almeno leggendo in varie discussioni)e materiali quindi il problema c'era e hanno rimediato,concludo dicendo che non sono certo un'esperto e probabilmente ho detto una cazzata,comunque era per fare un saluto!

 

quoto

 

beh, no dai, come potenza il tdi Vw c'era già da tempo in versione 150cv ed era 1896cc.. Poi aveva il picco di coppia molto più alto.
Ok, era molto brusco... ma appagava molto.
Diciamo che a chi a dovuto tirar fuori tanti € per il problema flap control, mal digerisce "errore di gioventù"...
Hanno fatto delle porcate, in un "progetto" ben costruito...