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Slamellati e Contenti Virtual Zone

Discussione in 'BMW Serie 3 E46' iniziata da Peppe 320d, 12 Settembre 2008.

  1. matte

    matte Presidente Onorario BMW

    12.396
    375
    26 Ottobre 2007
    Reputazione:
    2.826.007
    330d e46 +
    Sono passati ormai 7 anni da quando ho smontato il collettore... non ricordo piu.

    Se cerchi cmq trovi una guida... è tra le 3d in rilievo

    Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk
     
  2. baba

    baba Kartista

    150
    0
    20 Ottobre 2003
    Reputazione:
    10
    si' ho guardato le guide......peccato che non si vedono le immagini...

    mi basta sapere cosa devo fare prima(alzare,staccare...) e in che modo per non combinare guai
     
    Ultima modifica di un moderatore: 9 Febbraio 2016
  3. railman

    railman Secondo Pilota

    793
    75
    23 Marzo 2010
    .
    Reputazione:
    136.064
    .
    guarda la guida relativa allo smontaggio delle lamelle sul 6 cilindri, li ci sono le foto
     
  4. baba

    baba Kartista

    150
    0
    20 Ottobre 2003
    Reputazione:
    10
    ok per la guida, ma a me serve capire nel dettaglio come sganciare quella elettrovalvola che nella guida non si vede
     
  5. Peppe 320d

    Peppe 320d

    17.954
    1.453
    4 Novembre 2007
    Milazzo
    Reputazione:
    1.789.952
    E46 320d sedan restyling
    Guarda quella di attuazione della geometria variabile della turbina, è identica.

     


    PS è quella attaccata al polmoncino, dietro il faro lato passeggero.
     
    A 3 persone piace questo elemento.
  6. Grazbazz

    Grazbazz Presidente Onorario BMW

    8.017
    562
    18 Agosto 2011
    Reputazione:
    5.835.950
    BMW E46 320d sedan EX 150cv '04
    Giusto, oppure quella che comanda la serranda dei radiatori e l'egr, anche quelle dovrebbero uguali.
     
  7. Def@st

    Def@st Kartista

    124
    2
    3 Settembre 2006
    Reputazione:
    12.705
    E91 LCI 318d Touring - E36 320i
    Ciao ragazzi,

    Ieri ho acquistato una e90 318d del 2009 e vorrei sapere come fare a capire se monta già il collettore modificato con lamelle in plastica oppure no.

    Purtroppo sulla mia cara 320d del 2003 quelle dannate lamelle mi hanno distrutto il motore e non vorrei incappare di nuovo nello stesso problema...già so che terrò sempre le dita incrociate per la distribuzione...

    Grazie

    Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk
     
  8. matte

    matte Presidente Onorario BMW

    12.396
    375
    26 Ottobre 2007
    Reputazione:
    2.826.007
    330d e46 +
    Tirale via, anche se in plastica possono fare danni.

    Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk
     
  9. bumermini

    bumermini Collaudatore

    265
    29
    24 Novembre 2010
    Reputazione:
    12.045
    bmw 320cd-725tds
    Buongiorno a tutti, per il MACK78 se ai montato stesa turbina dal motore che ai rotto senza revisionare la turb. allora problema multo probabile e li, perché quando i pezzi vano dentro nel uscita rovinano la geometria variabile, e bisogna pulirla, in resto senza lamelle cambia poco al massimo un po di consumo in più ma niente potenza.
     
  10. mack78

    mack78 Primo Pilota

    1.211
    9
    30 Agosto 2007
    Reputazione:
    151
    BMW 320d 150cv E46
    Si, ho montato la vecchia turbina: in effetti è l'unico pezzo che dovrò cambiare in quanto ho provato anche a sostituire il debimetro ma non è cambiato nulla.
     
  11. ZuKKino

    ZuKKino Kartista

    62
    0
    19 Febbraio 2013
    Reputazione:
    10
    ...
    530d xdrive E61 (touring) 173w-235cv del 10/2008.

    Ciao a tutti,

    ho slamellato anche io a 100'000 km (le lamelle erano in buono stato senza grippaggi strani o pezzi mancanti), mettendo i Tappi Kienau in acciaio da 32mm con tutta la serie guarnizioni nuove fornite in Kit.

    La mia è una 530d xdrive E61 (touring) 173w-235cv del 10/2008.




    Ho eseguito i lavori da solo a seguito di un repentino "sbalzo" di umore (1.500-1.700g/min.) ormai noto a molte bmw che ho risolto parzialmente effettuando anche altri lavori:

    - Pulizia maniacale EGR

    - Pulizia AGR (era già pulitissima ovviamente)

    - Pulizia Collettori di Aspirazione

    - Pulizia Debimetro con WD40 Detergente Contatti

    - Filtro Aria nuovo (il vecchio in 15k km era penoso)

    Ora però dopo il rimontaggio ho diversi problemi:

    - Non singhiozza più ai 1500giri ma è praticamente "morta" fino ai 2000giri (Ho ordinato il Regolatore Pressione nuovo e poi vedrò se migliora)

    - Emette un rumore di risucchio intermittente, cosa che mi fa pensare alla Pierburg Regolatore di Pressione della EGR (ho ordinato anche lei nuova insieme a 3mt di tubo in gomma da 4mm Ø, almeno cambio tutto il circuito della depressione)

    Ho in lista anche il Filtro Gasolio da cambiare (provo anche questa strada)

    Ho da chiedervi gentilmente se avete le coppie di serraggio in Nm dei collettori di aspirazione

    .bulloni del 6Ø chiave del 10mm

    .dadi del 6Ø chiave del 11mm

    . + bullone sfiato coppa dell'olio (quello con il rasamento in rame)

    Spero di riuscire a caricare le foto dei lavoretti

    Poi vi aggiorno con i lavori...grazie anticipatamente per le coppie di serraggio ed i consigli...

    Andrea
     
  12. matte

    matte Presidente Onorario BMW

    12.396
    375
    26 Ottobre 2007
    Reputazione:
    2.826.007
    330d e46 +
    Slamellati e Contenti Virtual Zone

    Cioè hai pulito il debimetro con il wd40???

    Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk
     
  13. Grazbazz

    Grazbazz Presidente Onorario BMW

    8.017
    562
    18 Agosto 2011
    Reputazione:
    5.835.950
    BMW E46 320d sedan EX 150cv '04
    Leggi bene, ha usato il wd40, ma quello specifico per contatti elettrici.

    Quindi ha fatto bene...
     
  14. ZuKKino

    ZuKKino Kartista

    62
    0
    19 Febbraio 2013
    Reputazione:
    10
    ...
    Slamellati e Contenti Virtual Zone

    Esattamente.

    WD40 + 5min di Phon con aria fresca alla minima potenza.

    Andrea

    Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
     
  15. ZuKKino

    ZuKKino Kartista

    62
    0
    19 Febbraio 2013
    Reputazione:
    10
    ...
    Slamellati e Contenti Virtual Zone

    [​IMG]

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    Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
     
  16. railman

    railman Secondo Pilota

    793
    75
    23 Marzo 2010
    .
    Reputazione:
    136.064
    .
    guarda presumo sia una conseguenza comune, anch'io ho notato una perdita consistente fino all'ingresso in coppia. Direi che è matematico togliendo le lamelle. E' anche vero che un 3000 dovrebbe avere decisamente più bassi di così. Anche i consumi sono aumentati parecchio ma direi esclusivamente nei percorsi urbani. Temo sia il prezzo da pagare per togliere le lamelle.
     
  17. fetr

    fetr Presidente Onorario BMW

    7.408
    630
    20 Ottobre 2005
    Reputazione:
    12.833.336
    430i cabrio MSport & E30 323i
    non so sul 3000 ma sul 2000 non è assolutamente cosi...forse si perde leggermete ai bassi ma i consumi addirittura nel mio caso sono migliorati come le prestazioni assolute..togliendo tutto entra più aria
     
  18. railman

    railman Secondo Pilota

    793
    75
    23 Marzo 2010
    .
    Reputazione:
    136.064
    .
    boh, a logica le lamelle parzializzano l'aria in ingresso proprio per non affogare l'alimentazione, della serie...se ce le hanno messe un motivo pur ci sarà. Con questo non voglio dire che tu non abbia ragione. Io obiettivamente ho notato questo, non ho voluto fidarmi del placebo ma proprio per evitare che le lamelle vadano nel motore preferisco un calo di prestazioni piuttosto che buttare la macchina. anche qualcun altro col 3000 ha confermato.
     
  19. (marzo)

    (marzo) Presidente Onorario BMW

    16.916
    1.277
    20 Marzo 2010
    Reputazione:
    51.698.848
    bmw 116i-ex bmw E46
    nel motore a ciclo diesel , contrariamente ai motori a benzina, l'aria aspirata (comburente) è sempre quella, ossia la massima che il riempimento volumetrico permette.

    La regolazione della potenza avviene dosando unicamente il carburante.

    le lamelle nei condotti hanno un unica funzione:

    Quella di migliorare la turbolenza dei flussi, migliorando la combustione.

    sui motori plurivalvole, si parzializzano solo metà dei condotti presenti, rendendo il motore in quel frangente simile a un motore con unica valvola di aspirazione, e quindi con una turbolenza che agevola la combustione a regimi bassi.

    all'aumentare del regime rotazionale, aprendo le lamelle, i condotti secondari si aprono, e il motore funziona come un plurivalvole, con una migliore resa ai regimi alti appunto.

    quindi eliminare le lamelle porta senza ombra di dubbio a una modificazione delle turbolenze sfavorevole al funzionamento del motore a regimi medio bassi, mentre "teoricamente" ai regimi alti non cambierebbe assolutamente nulla.

    se per caso si determina un leggero miglioramento ai regimi alti, secondo me questo è dovuto unicamente alla rimozione fisica della lamella originariamente posta all'interno della canalizzazione, che sebbene in posizione aperta costituirebbe un minimo impedimento al flusso di gas in transito.

    ma analizzando la sezione della lamella, quasi insignificante, a mio avviso un miglioramento non sarebbe certo avvertibile dal pilota.

    la mia ipotesi è quindi che prima della rimozione, la lamella non rimanesse in posizione perfettamente allineata al condotto come dovrebbe essere, parzializzando in qualche misura la fluidodinamica, e quindi le turbolenze.

    (ovvero, che prima della rimozione la lamella GIA' non lavorasse correttamente,penalizzando la resa)

    -
     
  20. ZuKKino

    ZuKKino Kartista

    62
    0
    19 Febbraio 2013
    Reputazione:
    10
    ...
    Ciao, vi aggiorno su quanto ho fatto oggi:

    -Ho acquistato il Sensore Pressione e la Pierburg (EGR) nuovi in BMW, LASCIAMO STARE STE 200€ REGALATE!!!

    Ho per adesso montato solo il Sensore Pressione staccando la Batteria per 30', alla messa in moto mi ha segnalato "Air Flow Meter" (debimetro) dalla diagnosi con BMWhat, resettato gli errori ho provato la macchina.

    Sembrerebbe più "pronta" (...è un parolone) rispetto a prima, però rimangono inesorabili i vuoti ai bassi regimi, ergo è una ***** sotto coppia, sto pensando seriamente di rimettere le lamelle, prima era 100 e ripeto 100 volte più pronta ai bassi!!! ...Ha un TurboLag pauroso, con tutto l'acceleratore premuto si siede per 5/6 secondi per poi schizzare come un razzo con la turbina in correttamente in pressione ma sotto i 2000g/min una Fiat Uno Fire mi dà 50 metri, è impossibile azzardare un sorpasso veloce.

    Domani proverò a cambiare i tubi della depressione + la Pierburg EGR ed il filtro Gasolio mantenendo i tappi in acciaio "slamellatori", farò delle prove e vi aggiornerò!

    -Come ultima spiaggia mi rimane il Filtro a Decantazione (anche se secondo me c'entra una sega con il problema), un Nuovo Debimetro, Ri-Lamellarla, una Nuova Turbina, il Modulo CnTech (anche se sono contrario) oppure sperare che me la rubino o che prenda fuoco, anzi, che prenda fuoco mentre c'è il ladro dentro!!!

    Ah dimenticavo, per non farmi mancare nulla, mentre ero senza batteria ho abbassato manualmente il portellone portabagagli (la mia ce l'ha ad apertura elettronica/motorizzata) e mi è partita la testa dell'ammortizzatore! .....Dio °§ç°Lé*@@#¶][πò秧@¶ !!!!!!

    HELP ME...!

    Andrea

    - - - - - aggiornamento post - - - - -

    Secondo voi esistono le guarnizioni (gialle/marroni/arancioni) che sono presenti sulle lamelle?... non quelle del collettore ma proprio quelle sulla lamella.

    Grazie
     

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