Slamellati e Contenti Virtual Zone

Beh c'è da dire che la guarnizione in gomma risolve per quasi 2 mm di incrostazione... è bella spessa e attutisce molto la chiusura.

Cmq, io le ho tolte a 55k km con macchina tutta originale e non ho neppure effettuato una pulizia del collettore, era solo impolverato, incrostazioni zero..

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Slamellato e contento anche io, già da un po ad essere sinceri e mi sembrava di averlo scritto qui tempo fa.... ma non vedo il mio nome nella lista ...

 

ma quando si leva alberino e lamelle che poi rimane per tappare il buco del alberino vite e dadi autobloccanti controdado con in mezzo un po di pasta per motori per cosi è bello sgillato da quanto ho capito ma che pasta è ? pasta nera pasta rossa per il montaggio dei motori o silicone alte temperature? che pasta ci vuole?

 

Slamellato anch'io

son riuscito a svitarle tutte quindi ho lasciato gli alberini, salvate anche le guarnizioni, il mezzo ha neanche 60.000 km quindi erano perfette..

Pochissima incrostazione, ma ho preferito levarle, in effetti le vitine fan paura quanto son piccole..

Calo ai bassi direi poco niente, freno motore diminuito un po ma sinceramente la preferisco così, in scalata e rilascio è più godereccia

 

Ottimo, visto che non era così male slamellare?

 

Ben fatta. Io sinceramente quando le ho tolte (5 anni fa) non ho notato nessuna differenza ne sul freno motore ne in prontezza

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Vi devo un grazie a tutti, se non era per il forum manco sapevo di queste alette.. Io lavoro nella meccanica ma su altri componenti, i motori diesel li conosco ma non mettendoci mai mano non so le parti critiche dei vari modelli.

Ero un po titubante lo ammetto, ma una volta toccate con mano non ci ho pensato due volte, via all'istante..

Anni fa avevo inchiodato il motore di un motard per il distacco di un'aletta dal carburatore, mi è bastata quell'esperienza

Prossimo step la egr, non m'è piaciuta l'incrostazione che già c'è in giro e preferisco eliminare il problema a monte.

 

Ora vediamo quanto ci metti a raggiungere il chilometraggio della mia?

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C'è una guida a riguardo? faccio fatica a trovare le informazioni utili in un topic di 240 pagine

nel senso che se si dovevano rompere lo avrebbero già fatto?

 

secondo me no.

si rompono a causa di corrosione e incrostazioni.

E sia la corrosione che le incrostazioni aumentano col tempo. (inevitabilmente)

quindi non vi è un punto in cui il problema sarebbe scongiurato.

Semmai piu passa il tempo e più alta diviene la probabilità di eventuali rotture.

questo è un fenomeno fisiologico.

che poi possano reggere anche 20 anni e un milione di km è possibilissimo.

(ma dipende da troppi fattori , nemmeno tanto facilmente valutabili, per poter stimare le probabilità di rottura o meno)

 

Rottura per fatica.

Sempre solita la risposta: toglierle quanto prima.

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Ok capisco, la domanda è...c'è una guida? se non è difficile proverei a farlo da me, altrimenti lo faccio fare da un meccanico ma dovrei dirgli semplicemente di togliere le lamelle sul collettore o va fatta una sorta di modifica?

 

Una guida c'è: basta cercare sui Tutorial. Il problema è che le foto potrebbero non vedersi più. Comunque prova a cercare anche sul Tubo .

Prova qui:

http://www.instructables.com/id/BMW-Swirl-Flaps-Removal-Blanks-Fitting-Guide-Tutor/

 

Concordo le lamelle sono una roulette russa. Dipende da guida, carburanti, usura e anche tanto culometro...

Unica risposta possibile secondo me!

Toglile stop!

Non ci sono controindicazioni particolari, ne beneficia l'omogenità di marcia e la longevità del motore (oltre alla tua tranquillità). Ci sono tanti tutorial in giro, sia sul forum che su YouTube.

Io ero inizialmente contrario, ma dopo quasi 100mila km senza lamelle ormai posso dire che controindicazioni vere non ci sono ad eccezione di un lievissimo calo di ripresa sotto ai 1700/1800 giri che dopo tre o quattro giorni di guida non noti più nemmeno.

 

Grazie, lo farò quanto prima e nella sezione tutorial c'è anche la guida per togliere le lamelle sul 6 cilindri :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> comprese le foto

 

Eh purtroppo sì son sparite le foto, ma seguendo il testo del tutorial si fa tutto comunque senza problemi.

La parte se vogliamo più "rognosa" è tirar giù il collettore (e rimontare la paratia del filtro abitacolo una volta finito), togliere le lamelle in sè è piuttosto facile.

Io le ho svitate senza tagliare le astine, attenzione che su alcune son ribattute, quindi prima di provare con cacciavite o chiave torx è fondamentale eliminare a mola la ribattitura sul retro. Fatto ciò con un piccolo tronchese le sblocchi, dopodichè si girano tranquillamente con una torx o si va avanti sempre col tronchese o una pinzetta.

Sulla mia ho notato un pelo di calo ai bassi ma allo stesso tempo maggiore fluidità di erogazione, la cosa che più mi piace è che ora in rilascio fa strada, prima aveva fin troppo freno motore e nella guida allegra la cosa dava un po fastidio.

 

BUON 2016 a tutti

 

Heilà, carissimo!! Da tempo non ti si leggeva!!

Buon 2016 anche a te!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao bumermini, che fine avevi fatto? È un piacere leggerti.

Buon anno anche a te.

 

Da ora slamellato anch'io