Slamellati e Contenti Virtual Zone

Fumo azzurro = brucia olio

Fumo bianco = brucia acqua

Tutto in linea teorica.

 

(mi son permesso di correggere il post sopra)

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proseguo con l'OT.

a motore spento il carburante non fluisce in camera di scoppio. Le guarnizioni non c'entrano.

Mi sa che quello che ha fatto i lavori si è limitato a montare il motore così com'era, quindi magari non ha colpa.

Opinione personale:

quel motore ha la turbina col core assy ormai fuori tolleranza..

fine OT.

 

In pratica trafila olio a gogo...

 

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Il fumo grigio azzurro lo fa solo all avvio ma per 5-10 minuti. Dopo sparisce. Penso anchio che il tipo abbia montato il motore ma il turbo non va perche si sentono dei fischi che sembrano provenire dal turboi e non sale la temperatura oltre i 70 gradi anche dopo aver fatto 90 km!

Devo stare almeno 20 minuti fermo col motore acceso per farla salire a 90 gradi! E dire che secondo chi mi ha venduto il motore aveva detto che aveva fatto solo 70.000 km! Magari il proprietario la usava senza mai cambiare olio!

Comunque la mia auto e del 2002 ed il nuovo motore col turbo sono del 2004. Non vorrei ci fosse qualche differenza nel modello di turbo. Ho visto che il meccanico ha tolto un pezzo di tubo che aveva profilo quadrato ed ha messo quello vecchi del 2002, non so come mai.

 

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termostatiche da cambiare!

Cambiate entrambe a 80k km. 50+80€ + manodopera e il problema temperatura si risolve.

Il resto deriva dalla Turbina.

Può durare 200k km oppure 50k km, tanti fattori ne influenzano da durata, cu.lo compreso.

 

il motore diesel lo spegni solo interrompendo la mandata del gasolio, quindi se si spegne significa che di gasolio non ne entra quando si sta spegnendo..

e da fermo non c'è pressione nella pompa iniezione, quindi non è possibile alcun trafilamento.

il fumo non è nero.

nessuno ha mai detto il contrario

e appunto perchè non è nero il problema non è il carburante, ma semmai l'olio che viene bruciato.

quello si che scola dal core assy anche a motore appena spento, sedimentando, e alla riaccensione viene bruciato emettendo il fumo per un breve periodo..

apri un topic al riguardo, e riceverai tutte le indicazioni.

il tuo problema non credo riguardi le lamelle..

lasciamo libera la discussione agli "slamellati"

ciao

 

Grazie 1000 per le informazioni.

Penso rimettero su il turbo vecchio che penso non si sia danneggiato da lamelle impazzite e magari tira ancora per un po!

 

Ottima decisione!

 

Mi chiedo se qualcuno col motore rotto da una lamella ha provato a far sostituire solo i pezzi danneggiati anziché cambiare tutto il motore con uno usato, che è pure un incognita.

 

Mi ero già informato sia presso una concessionaria, sia presso meccanici generici, almeno sul cc1995 da 150 lo sconsigliato tutti anche se fattibile.

A quanto pare nei motori dove hanno sostituito un solo pistone nel miglioere delle ipotesi si manifesta un consumo di olio davvero esagerato.

Il lavoro minimo sindacale sarebbe sostituire sostituire i 4 pistoni completi e le relative camicie oltre alla testata.

In pratica va fatta una revisione completa del motore...

 

R: Slamellati e Contenti Virtual Zone

Un mio amico sul 330d, pistone 6 e due valvole.

Tre anni fa, rettifica della testa cambio vari pezzi e guarnizione, pulizia scarico e cambio collettore.

Macchina che va ancora da dio.

Ah, era il 184 manuale...

Avevo anche aperto un topic all'epoca

Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2

 

E' quello che sto tenendo d'occhio sull'auto di mio padre

Su quella di mio padre si era staccata la lamella del 6° cilindro e l'alberino è finito nel 5° cilindro danneggiando una valvola e segnando la sede di un'altra.

E' stata rettificata la testa, rettificati due pistoni, cambiate le fasce dei due pistoni rettificati, sostituite due valvole, cambio guarnizione della testa etc..

In 15k km ho rabboccato circa 1kg e qualcosa di olio

Asus

 

rettificare i pistoni è una cosa che non ho mai sentito prima

 

Non so se è il termine giusto. Intendo dire che sono stati spianati per rimuovere i segni delle viti/alberino.

Asus

 

li avranno cambiati..

spianare il pistone per levare i segni di grippaggio lo facevamo da bambini sul ciao, dai..(e nemmeno funzionava)

a meno che il danno non fosse un grippaggio, ma una "martellatura" del cielo.

in quel caso potrebbero aver ripristinato il disegno della conca centrale (squish) e dell'accenno di sede in corrispondenza delle valvole.

ma sai che lavoro?

costerebbe più che il pistone nuovo probabilmente

 

Nella ricevuta c'è scritto revisione se non erro (o rettifica) comunque non parlano di sostituzione. So che sono state sostituite le fasce dei pistoni.

Non ho più visto i pistoni dal vivo dopo che ho lasciato la macchina in officina a motore aperto. Quando l'ho rivista era a lavoro finito.

Asus

 

Hanno sicuramente lucidato o rettificato i cilindri.

 

Il meccanico dice che nel turbo vecchio e finita un po di limatura della lamella rotta. Mi chiedo se questo puo creare problemi. Mi sembra la storia infinita!

Secondo motore ha la turbina rotta e la mia turbina ha limatura dentro. Il tipo (definirlo meccanico e ottimistico) non sa se puo creare problemi!