Ciao Marzo. Davvero un bel lavoro peccato che ci siano poche spiegazioni su come ha lavorato e che tipo di materiali ha usato, oltre al fatto che non si sa se poi il tutto funziona... Comunque era proprio quello che avevo in mente... Cercare di modificare il Pezzo modificandolo in modo da renderlo + affidabile, ma non meno efficiente.
Siccome si è rotto anche qualche alberino e non solo le alette, per me la cosa migliore resta toglierle.
gli alberini originali si rompono perchè come si vede nella foto hanno una spece di appiattimento per alloggiare la lamella avvitata,presentando quindi una zona critica. mentre in quelle modificate il perno è intero,per cui non presenta punti di possibile rottura
Che le lamelle siano un grosso problema di tutte le e46 è oramai una cosa risaputa di cui tutti hanno parlato! Ora sarebbe il caso di trovare una soluzione alternativa al menomare il veicolo di una particolare che è stato comunque inserito con uno scopo ben preciso. Bumermini ha sicuramente trovato una validissima alternativa alla rimozione delle lamelle, spero almeno che abbiate la voglia o la curiosità di visitare la discussione e se possibile di contribuire con idee e proposte o critiche che saranno sicuramente ben accettate! Vi invito a visitarla: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?227154-Reportage-Collettore-aspirazione-fai-da-te-(rifatte-lamelle)&p=5661545#post5661545
scusate raga ma queste lamelle dove sono e a cosa servono? io ho un 118D rest cambio manuale prodotto a giugno 2007....
Dai una approfondita occhiata al primo post, troverai tutte le risposte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> @Marco e Maurizio, ma che postate? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
OT on: Ciao, Peppe...il mio era un grido karma/giaculatorio esorcizzante... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Presumo che anche quello di Marco/marzo sia stato tale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> OT Off
Dopo essere stato vittima di una lamella bastarda costatami la rettifica del motore alla popolare cifra di 4mila €urozzi ora sono anche io slamellato!!! Prima che veniate a dirmi che dovevo pensarci prima...vi faccio un piccolo riassunto... Macchina comprata l'anno scorso, garanzia ufficiale BMW, chiedo subito di fare alcuni lavoretti, fra cui il montaggio del filtro recupero vap. olio a decantazione e l'eliminazione delle lamelle. Il "boss" di turno mi convince a lasciare le lamelle finchè la macchina è in garanzia "tanto se ci mollano paga BMW Italia" dice lui...va bhè, aspettiamo... Nel frattempo, un mese prima che scada la garanzia decido di fare tutti i lavoretti che di lì a poco sarebbero stati necessari per una macchina con 135mila km...quindi...frizione, volano, supp. motore, supp. cambio, silent block sterzo, centralina candelette + candelette (bruciate) e forse anche altro che al momento non ricordo...insomma...3200€ di lavori che riesco a farmi passare in garanzia al 50% e me la cavo con 1500€... Bene! Ora la macchina è praticamente come nuova! Fine garanzia...vado in ferie un mesetto, mi dico, appena sto a casa mi metto all'opera e in un giorno provvedo allo slamellamento fai da te! (o da me!)...bene...tempo 20 giorni...SSTTTRROOOOTTTOTTTOOOMMMMTRATRATATATTATA....!!!! Se non è sfiga questa... Morale della favola...dopo mille preventivi ho optato per la rettifica del MIO motore (rettifica completa di monoblocco e testata, pistoni e fasce nuovi, valvole nuove del cilindro "colpito", cuscinetti di banco e delle bielle nuovi, controllo ed eventuale rettifica di bielle e albero motore, e revisione turbina...) per 4000€ tutto compreso contro i 7/8000 che mi hanno chiesto in BMW per un motore rigenerato... Oggi ho fatto i primi 50km col motore "nuovo" e senza lamelle...la macchina non sembra male...però...sarà che sono 3 mesi che non la usavo e nel frattempo ho usato la moto...ma mi sembra un po' più "fiacca" di come la ricordavo...prima fra i 2000 e i 3000 rpm mi incollava al sedile...ora non ha più questo effetto...boh...è normale?!?! Inoltre poco oltre i 1000rpm in partenza tende a morire...va tenuta abbastanza "allegra" per non farla morire... Al contempo ho l'impressione che il freno motore ai bassi sia meno "fastidioso"... Domani devo riportarla per far montare le termiche, pensavo di far controllare i tubicini di depressione della pierburg... Voi che ne dite?!
Chiudi l'egr o se è una euro4 fallo parzializzare in conce tramite centralina, io li ho dovuti convincere a forza ma alla fine lo hanno fatto per € 16,00... Sicuramente guadagni qualcosa ai bassi regimi. Considera comunque che il tuo motore è ancora in rodaggio... Quando avrai macinato 4 o 5000 chilometri al massimo cambia l'olio e vedrai che comincerà a slegarsi!
Mi aggiungo anche io al gruppo Post riassuntivo mie impressioni dopo lo slamellamento Utente: Fred54 Socio n.: Modello vettura: E46 330cd Carrozzeria: coupè Cilindrata: 3000 Cavalli: 204 Modello motore: 57N Classe inquinamento euro: 4 Cambio automatico: no Mese e anno immatricolazione: 12/2004 Chilometri attuali: 119200 Chilometri allo slamellamento: 119000 Commento su perdita freno motore: nessuna variazione notata Commento su variazione consumi: nessuna variazione Commento stato lamelle quando rimosse: Pessimo stato, 2 lente Impressioni personali:Macchina più fluida
Volevo fare una domanda..ho comprato una e46 320d 150cv del 2004 come posso sapere senza smontare il tutto se e' gia stata slamellata? calcolando che ha 150.000 km e il rischio a quanto ho letto e' alto la porterei subito a farle smontare visto che io con il fai da te sono negato. se la portassi dal meccanico quale sarebbe la cifra giusta che dovrei spendere? grazie Alex
Un bravo meccanico ti dovrebbe chidere circa due o tre ore di lavoro (dalle mie parti lavorano da €20 a €30 l'ora), se pignolo ti mette i tappi al posto dei supporti delle lamelle, ma non costano un occhio della testa, direi che può chi erti dalle € 80 a circa € 100. Visto che ci sei fai pulire il collettore perchè sarà ormai quasi ostruto dalla egr, che ti consiglio di far chiudere o, se anche la tua è una euro4 come la mia, puoi farla solo paralizzare in conce... Comunque prima di slamellare dai un occhiata anche qui: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?227154-Reportage-Collettore-aspirazione-fai-da-te-(rifatte-lamelle) Naturalmente libero di scegliere la strada che preferisci per risolvere il problema. :wink:
Utente:Piazzarolo89 Socio n.:152 Modello vettura: 320Cd M-Sport Carrozzeria: Coupè Cilindrata: 2000 Cavalli: 150 Modello motore: M47N Classe inquinamento euro: 4 Cambio automatico: no Mese e anno immatricolazione: 06/2005 Chilometri attuali: 170000 Chilometri allo slamellamento: 152000 Commento su perdita freno motore: Leggera Commento su variazione consumi: Non saprei, ce l'avevo da 1 settimana la macchina Commento stato lamelle quando rimosse: Molto incrostate e prossime alla rottura (secondo me) Impressioni personali: L'unica cosa che ho notato, dato che la macchina ce l'avevo da una settimana, è stata la scomparsa dell'irregolarità del motore che mi faceva a un filo d'acceleratore con la 5^ o la 6^ erano tipo dei piccoli vuoti.. dovuti forse all'apertura e alla chiusura delle presunte lamelle.. e un leggero aumento del tempo di risposta del motore tra i 1500 e i 2000
