Non il "movimento" di un fluido, bensì della presenza (anche stagnante) di un fluido con caratteristiche elettrolitiche (pensa alla batteria dell'auto) . Il petrolio è pieno d'acqua (e sali) per cui ci sta benissimo. In un collettore non ci sono le condizioni.
ultimo avviso: ulteriori frecciatine e sfotto' verranno "pesantemente " sanzionati, visto il totale ignoramento dei precedenti interventi di moderazione. se volete disquisire di chimica vi invito ad aprire un thread in off topic, senza inquinare un thread che indubbiamente ha altro scopo.
aho ma che siete de travertino? ho detto "non mi meraviglierei"...che sullo zingarelli non corrisponde a "la causa è"....quindi se volete affermare e farmi dire cose che non ho detto...fate pure....ma quello che c'è scritto c'è scritto...basta leggere ma il fatto resta 1 e uno solo...voi le avete smontate ed avete fatto bene...io le ho smontate le ho pallinate e rimontate....la macchina è la mia e ce faccio quello che me pare, entiende? potete dire ,fare,scrivere pure la divina commedia qua sopra, io ho agito così, mi tengo le mie lamelle pallinate e stop.....a voi non interessa? e chi vi obbliga, siete padroni anche di mangiarle ste lamelle se volete...sono le vostre....
A me premeva solo evitare che la discussione prendesse pieghe errate (corrosione ecc.ecc.) una volta chiarito e dimostrato il tutto credo non resti nulla da aggiungere. Si potrebbe aprire un thread apposito, con il permesso dei moderatori, sulle possibili cause di rottura.
caro hitman su una cosa hai ragionissima :-) ovvero se si puo far a meno di togliere le malefiche lamelle e cercare una soluzione alternativa alla loro rottura sono d accordo con te.........ma nella mia ignoranza penso una cosa.......se una lamella normale mediamente dura 80 90 mila km.........con la pallinatura secondo me puo durare di piu ma sembre da capo a piedi siamo xk se come dici i metalli vengono molecolmente corrosi allora anche con la pallinatura.......invece di durare 90mila ne durera 180mila ma poi?poi sempre da capo a piedi ti trovi.........quindi sai che cè?ringrazio tutti quelli del forum x i loro preziosi consigli e gli sono grado xk toglierle mi fà dormire sonni tranquilli e mi h dato piu spunto in partenza.............quindi..................ABBASSO LE LAMELLEEEEEEEEEEE...............................
ragazzi ma in quanti siamo?dai dai iscrivetevi..............lo slamellato e contento virtual club ha bisogno di tutti voi.....................
La BMW non a caso ha aumentato il diametro dell'alberino nelle versioni "corrette", per aumentarne la resistenza.
mamma mia quante polemiche che fate x tutto.....................e fatevala na scopata ogni tanto cosi vi passa lo stress ah ah aha ha ah ah aha Slamellato e Contento Virtual Club Socio #109
carissimi moderatori il mio post era solo spinto dall intenzione di calmare gli animi e sdrammatizzare.............e nulla piu....................chiedo cmq scusa se ho errato in qualcosa...............
La percentuale di zolfo nelle mie zone è quasi sempre sotto i 10ppm. Normalmente si viaggia da 5 a 8 ppm ma qualche rara volta si sforano di poco i 10 ppm. Cmq, anche questa piccola quantità riesce a fare danni ma ci vuole molto più tempo, giustamente in un normale motore è poca cosa. Pensavo ad un'altra cosa, normalmente i gas di combustione vengono ricircolati dall'EGR, questo processo non essendo continuo riesce ad abbassare la temperatura dei gas esausti portando a condensare alcuni componenti combusti nelle vicinanze del flame arrestor/dissipatore vicino all'EGR. Tra questi componenti ci anche sono quelli che ho citato io prima e posso testimoniare che vicino all'EGR ho visto con i miei occhi residui di tali componenti in stato di ossidazione con il metallo. i Non esiste acciaio che resiste all'acido solforico e ai suo figli, fidati, non sai quante volte ho visto valvoline da 1/5" dal costo di 1200 euro totalmente "mangiate" Grazie a te e a Sider per le delucidazioni in merito :wink: Dillo al mio braccialetto d'oro Una volta l'ho dimeticato al polso a lavoro, nel giro una oretta si era ossidato Ti quoto ma lo escluderei per ora dal discorso lamelle:wink: Dai Sider, non ricreamo la bufera :wink::wink: Perdonaci Fabrizio ma forse siamo costretti a parlare di chimica. cmq ci limiteremo a non far ciò fin quando Hitman non fornirà le spettrometrie che possono dimostrare se le lamelle si rompono o no per via di un processo chimico :wink: Ciccio, Ciccio, non scrivere frasi fatte, cerchiamo di fare insieme luce su un argomento abbastanza complesso: la rottura delle lamelle.:wink::wink:
ho preso l'auto stasera ho una mia impressione l'auto va meglio nei bassi????? cmq molto contento va benissimo
Post riassuntivo mie impressioni dopo lo slamellamento Utente: tommytmax Socio n.: 113 Modello vettura: 320d e46 Carrozzeria: berlina Cilindrata: 2000 Cavalli: 150 Modello motore: m47n Classe inquinamento euro: 3 Cambio automatico: no Mese e anno immatricolazione: 01/2003 Chilometri attuali: 186.000 Chilometri allo slamellamento: 186.000 Commento su perdita freno motore: poco e niente Commento su variazione consumi: nessuno Commento stato lamelle quando rimosse: perfette Impressioni personali:l'auto la sento meglio ai bassi forse perchè pesto di piu sapendo ke non ci sono le maledette
Adesso che mi ci fai pensare...dai che forse anche la mia andava un pò meglio ai bassi...non so se ricordo bene però...
