BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Sistemazione motore 318d Touring

Oggi sono andato in officina per continuare a smontare il motore... sorpresa! A quanto pare ha visto ben pochi tagliandi nei suoi 165000km di vita. Sembra si sia bloccato il tenditore delle camme e sia andata fuori fase cosi facendo ha rotto ben 6 martelletti!

 

E' una macchina che ho comprato per me, dunque ho deciso di lavorare diversamente... Fosse stata di un cliente avrei aperto e verificato meglio se non preso un motore già bello che pronto e revisionato! Ci sono una marea di ore di manodopera che non conviene metterci le mani su quel motore!
Smonto pompa del vuoto, pompa olio, castelletto camme e tutto quello che c'è intorno al motore e lavo tutto.
Una volta pulito misuro l'altezza dei pistoni al pms con un comparatore a gabo lungo passando per l'alloggiamento degli iniettori cosi da verificare se si sono piegate le bielle.
Successivamente verifico se le valvole sono piegate provando a fare una prova compressione.
So benissimo che è una porcheria, ma per esperienza la maggior parte delle volte si spaccano solo i martelletti! Questa mi sembra l'unica via per poter risparmiare qualcosa!
Dopotutto i paraoli non sono secchi e cristallizzati, spero sia lo stesso per le tenute valvole!
Ho già una bella lista di ricambi da acquistare...
Per la distribuzione ho pensato a quella Febi che ha un trattamento tritan. O consigliate l'originale?

 

Beh è il mio lavoro! Ormai faccio il meccanico da diverso tempo... Nell'officina dove lavoro stiamo seguendo un percorso di specializzazione sui cambi automatici! i 6hp e 8hp che montano le Bmw gli conosco abbastanza bene!

 

Beh di suo ha pochi chilometri, dunque credo che la terrò per un bel pò!
Perchè pensi faccia meno chilometri con seguendo questa strada di lavorazione?

 

Non la penso così... ho controllato i cappellotti dei camme e i camme e non sono per niente segnati. Controllerò anche il banco per verificare l'usura.
Comprando un qualsiasi motore allo sfascio funzionante non sai quanti chilometri ha e farei lo stesso lavoro che sto facendo su questo.
Io, nel limite del possibile preferisco sempre riparare! Poi se diventa antieconomico sono d'accordo sul prendere un'altro motore!
Cmq appena ci metto su mano metto foto... Per ora ho ordinato tutti i ricambi che mi occorrono.

 

Aggiornamento...
Ho rischiato e ho fatto il danno.
Dopo aver ripulito tutto ho chiuso il motore con la distribuzione nuova... avevo fretta e mi serviva la macchina!
Insomma dopo esattamente 500km ho sbronzinato di biella sul primo cilindro.
Smontato tutto, rettificato l'albero motore e montato bronzine maggiorate, sostituzione fasce, lucidatura cilindri e bronzine di banco nuove.
Dopo aver ponderato e chiesto in giro ho eliminato anche gli alberi di bilanciamento!

 

Ha sbronzinato prima di tutto per la mancata manutenzione precedente. La fretta è stata il non aver smontato i cappellotti di banco e biella per verificare l'usura delle bronzine.

Ho eliminato gli alberi perchè prima di tutto ho visto il cuscinetto di rinvio che era un pò rumoroso. Poi non ho trovato nessuno che avesse le dime per poterle posizionare, a quel punto ho chiesto a colleghi e preparatori cosa potesse comportare l'eliminazione.
In fin dei conti in marcia non ho sentito nessuna vibrazione in più. Forse da fermo in folle adesso si sente un pochino vibrare il coperchio in plastica del motore.
Proprio l'altro giorno è venuto un cliente con la macchina uguale alla mia e ho fatto alcune prove per vedere le differenze di vibrazione. Quasi identiche!

Ma sbilanciato per quale motivo? I contralberi di bilanciamento servono semplicemente a smorzare onde di secondo ordine.
Il motore gira rotondo ugualmente e nessuna vibrazione eccessiva in più.
Ricordatevi che l'n47 montato sulle mini non ha i contralberi di bilanciamento!
Tantissimi motori diesel non hanno i contralberi di bilanciamento.
Esistono altre modifiche su altri motori per eliminarli.