BMW X4 F26 Singhiozzo in accelerazione/seghettamento X4 (ripartitore di coppia?)

In pratica ho capito che la valvola non rientra nell'azione di miglioramento, mentre il radiatore si !

 

Non so esattamente, io uso bimmelink dove ci sono la "posizione target" e "posizione reale" da cui si vede se vanno assieme (con qualche fisiologica differenza) o la posizione reale è molto diversa.
Da quel che ricordo la valvola non apre mai al 100%, di solito sta tra il 20% e il 50% andando a 0% (chiusa) in accelerazione.

 

Scoperto l'arcano...
Volevo repparti, ma purtroppo non ci stò riuscendo, mah...

 

È un top rep, devi dargli pochissimi punti, dell’ordine di unità, o una bella rep negativa

 

Negative sempre accette ... Se non troppo pesanti

 

Capisco, non sapevo queste sottigliezze normative

 

@FaberFaber
Sè risolvi o provi a risolvere, informaci degli avvenimenti, potrebbero essere utili a qualcun altro di noi Xmen (...o B47Men)

p.s. appena hai tempo, posta qualche foto della tua X...

 

Salve,
come mai ci vuole così tanto tempo i lavori alla EGR ?

 

Da quello che si legge in giro, quando il ripartitore centrale ha problemi da strattoni soprattutto quando si sterza, non in accelerazione sul dritto, e questi problemi (accentuati da differenze di circonferenza degli pneumatici) sono sintomi di guasto al ripartitore non causati dalle differenze di circonferenza.
Certo, il fritto misto di gomme che hai può amplificare il problema, mettendo 4 gomme nuove uguali (le gomme usate hanno circonferenza inferiore a quelle nuove) potrebbe sparire, ma non è la cura.
La questione che gomme di circonferenza diversa rovinino il ripartitore è una mezza bufala, ci sono versioni dei ripartitori più delicate di altre e più soggette a guasto, ma se fosse assodata la colpa delle gomme diverse BMW sarebbe stata denunciata da almeno un decennio ... Io monto le differenziate 225/40r19 e 255/35r19, sono abbastanza simili di circonferenza ma non uguali, configurazione di fabbrica.
Certo, non devono essere totalmente diverse, ma entro una tolleranza ragionevole, quella di due pneumatici di uguale misura ma marca diversa, la situazione è nella norma.

 

Il ripartitore si può anche riparare/rigenerare, ci sono officine specializzate in trasmissioni che lo fanno, ma essendo (relativamente) semplice rispetto ad un cambio automatico anche un buon meccanico è in grado di aprirlo e sostituire ciò che è usurato.
Sullo smontaggio e rimontaggio non so aiutarti, mai fatto o visto fare.
Comunque, prova bene se curvando a vari raggi ci sono strappi o irregolarità, primo sintomo di ripartitore con problemi.

 

Qui la colpa viene addebitata all'olio vecchio ... Ma le frizioni in bagno d'olio non si usurano per colpa dell'olio vecchio.
Come per i cambi automatici dove lo stesso produttore ZF dichiara di riempirli con olio lifetime. Anche se poi, non sapendo come e quanto verrà stressato il cambio dal singolo utente, ammette/raccomanda la sostituzione a 150.000km ... mica ogni 60.000km.
Ognuno ha le sue teorie.

 

È l'approccio standard come per i cambi automatici, anche se l'olio è costoso, prima di tirare giù e aprire ... Ma da vedere se la versione di ripartitore ha lo scarico olio o si deve aprire per togliere il vecchio.