Singhiozza quando decelero in 1° marcia

Discussione in 'BMW ///M POWER' iniziata da Evo16, 22 Luglio 2009.

  1. Evo16

    Evo16 Primo Pilota

    1.417
    23
    2 Maggio 2009
    Reputazione:
    778
    Bmw M3 E46 + Ferrari F355
    salve a tutti, ho un problema sulla mia e36 3.0 del 95.

    in pratica quando giro in paese a circa 1500 1300 giri, cioè molto piano o magari scendendo una piccola discesa l'auto tende ad avere una specia di effetto pendolo come se faccio lascia e prendi sull'acceleratore....

    Che dite, può essere il potenziometro farfalla? sulla mia Delta evo1 avevo lo stesso problema, dopo aver cambiato il potenziometro tutto ok.

    ciao mitici.:wink:
     
  2. angor

    angor Primo Pilota

    1.320
    234
    4 Aprile 2007
    Reputazione:
    14.353.521
    M3 E36 - M3 E46 - 125i F21 - X3 30D G01
    potrebbe, soprattutto se te lo fa a freddo...ma sarebbe meglio testarlo, magari prima di cambiarlo per niente, visto quel che costa: se hai un tester è una prova da 2 minuti.
    ma potrebbe anche essere la valvola del minimo che magari non chiude bene...o il debimetro.
     
  3. Evo16

    Evo16 Primo Pilota

    1.417
    23
    2 Maggio 2009
    Reputazione:
    778
    Bmw M3 E46 + Ferrari F355
    come faccio a testarlo? tramite tester misurando la resistenza?
    che valori devo ottenere?
     
  4. angor

    angor Primo Pilota

    1.320
    234
    4 Aprile 2007
    Reputazione:
    14.353.521
    M3 E36 - M3 E46 - 125i F21 - X3 30D G01
    si, come resistenza. in pratica, togli il connettore e poi misuri la resistenza tra il piedino centrale e quello di sinistra e poi tra centrale e destra.
    A MOTORE SPENTO, mentre misuri, magari un amico ti muove l'acceleratore lentamente: dovresti leggere valori che calano (o crescono) ma comunque in modo continuo.
    tipicamentequando non funziona, partendo dal minimo e muovendo lentamente l'acceleratore leggi tipo 2.05-2.10-2.15-2.10-2.20-2.05-2.30-2.35 ecc ecc
    in pratica cioè i valori non sono continuamente crescenti o decrescenti.
    Soprattutto questo vale nella primissima parte della corsa, ossia dove il potenziometro si muove per il 99.99% del tempo di funzionamento.
     

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