Simil singhiozzi motore mini cooper s

Posseggo una mini cooper s usata del febbraio 2008

A fine agosto vado a fare il cambio dell'olio perche lo 5w-30 se ne va via come niente con sto caldo e proverò lo 10w-60 (che dio me la mandi buona )...
e già che c'ero volevo far dare un occhiata al problema che ora vi spiego...

prima pero ho visto che nelle fatture il vecchio proprietario aveva già fatto fare un mega lavoro per questo...
cambio pompa altra pressione...iniettori una rimappata e roba cosi...

il problema è che se a marcie medie...3/4/5...tengo il motore fisso a 2000 giri (anche con il cruise control..provato perchè insomma quello è automatico e non gestito del mio piede )
la macchina ha dei minisinghiozzini...ma proprio piccoli piccoli...
per darvi un idea...come se partisse il turbo per un millisecondo...
o per chi avuto vecchie macchine tipo quando il motore sta per morire...ma proprio millisecondo...
la macchina non si muove a livello di spospensioni...sembra proprio che il motore tiri di piu per un millisecondo e poi torni normale..e cosi all'infinito...

qualcuno di voi ha qualche idea?

 

scusa la mia ignoranza...sono dovuto andare a leggere che è sto sensore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per conoscere quale dei due pistoni al PMS è quello in compressione la centralina necessita dell’informazione del "sensore di fase", posto su un albero a camme. Questo sensore, solitamente ad effetto Hall, è costituito da una sottile piastrina di silicio che assicura la conduzione quando è sottoposta a un campo magnetico. Se infatti si sottopone la piastrina perpendicolarmente a un campo magnetico, le cariche all’interno della stessa sono deviate verso questo campo, e si misura una differenza di potenziale chiamata tensione Hall tra due dei tre terminali elettrici collegati in centralina. A riposo, la piastrina non è sottoposta a un campo magnetico, non esiste quindi una ddp tra i terminali, il dispositivo è bloccato. La rotazione dell’albero a camme copre e scopre, alternativamente una calamita che crea il segnale (potenziale). Quando la centralina rileva la ddp del sensore sa che il 1° cilindro è in compressione e l’altro in scarico. Con queste informazioni (giri, PMS e fase) la centralina è in grado di sapere quale candela e quale iniettore comandare (quale è il cilindro in fase di combustione).

in parole povere potrei avere un pistone che va sfasato?

però se fosse cosi non dovrei sentire la macchina che va a 3 pistoni?

e poi perchè proprio a 2000 giri?

alcuni mi hanno detto pompa alta pressione della benzina...

solo che io penso che a 2000 giri è un po blando...perchè poi ad alti regimi tutto va normale...

solo che una settimana (venerdi prossimo cambio olio e quindi faccio dare una occhiattina) è un po snervante /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

se puo essere utile

la macchina ora ha 39403 km (appena controllati)

quando il vecchio proprietario ha fatto notare il problema la macchina aveva 28386 km e l'intervento eseguito il 17.11.2009

questo dice la fattura

VERIFICA VETTURA SOBBALZA/NON RENDE IN ACCELERAZIONE COSTANTE VERSO 2000 GIRI

4 candele high power

4 bobine d'accensione

4 iniettori

1 coperchio testa cilindro

4 richiamo memoria difetti (???)

sostituzione di tutte le candele di accensione

controllo compressione assoluta di tutti i cilindri

diagnosi danni cilindro con endoscopio

programmazione centralina con CAS

 

a me capita poche volte di beccare la persona davanti in paese che mi faccia andare proprio ai 2000 giri...pero quando capita vabbe cambio marcia...

venerdi domando in bmw che cavolo puo essere.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

stamattina sono andare a fare il famigerato cambio dell'olio...il capofficina mi ha sconsigliato lo 05-60 (quello che usano loro) e mi ha rimesso lo 0-30

cambiato filtro olio, carburante, microfiltro e poi una cosa che non so c'è nella fattura SERVIZIO SMORZAMENTO RUMOROSITA DI ASPIRAZIONE (???)

ho fatto presente il problema dei singhiozzini ma mi hanno detto che se il problema diventa pesante di ripresentarmi li...

CONTO: 250 €

non so che hanno fatto con la chiave ma appena me l'hanno consgegnata era come "scarica" e non apriva l'auto al primo colpo...un girettino per tornare a casa e la chiave funzionava come prima /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

impressioni....la macchina sembra leggermente piu potente...e sopra i 3000 giri il turbo si sente di piu di prima....

speriamo che questo problemino dei singhiozzi non si aggravi senno mi sentono...

ricapitolando dai vostri consigli le cause potrebbero essere

POMPA DELLA BENZA

SENSORE DI FASE

FRIZIONE (dovreste provare a scalare ai 50 all'ora dalla 4 alla 2 e sentire un rumore dal cofano) (P.S: io non lo sento...quindi spero di poter eliminare questo problema /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)