Siamo certi delle tanto decantate doti di tenuta?

Ragazzi, prima avete postato un video dell'HDC per far vedere come funziona la trazione xdrive...ma in quel video, c'è una E53 come la mia che non ha l'Xdrive, o sbaglio?

Che io sappia, la mia ha ripartizione 38% all'anteriore e 62% al posteriore, da quel che ho capito fissa e non modificabile elettronicamente, o sbaglio?

Con quali differenziali avviene?

Sulla mia, l'HDC l'ho provato su una abbastanza ripida discesa con neve e ghiaccio...il giorno che ho voluto testare come andava l'auto, per prendere confidenza. Alla base, il parcheggio del centro commerciale chiuso.

Cosa dirvi, a salire nessun problema, a scendere con hdc attivo son sceso intorno ai 5kmh, perfetto..ma mi è sorto il dubbio, e se c'è un'auto davanti? E se devo fermarmi?

Bene, risalito, e a metà discesa sempre con HDC attivo ho provato a fermarmi...inutile dire che non ci sono riuscito, l'auto comunque è rimasta in traiettoria senza girarsi...

 

Non è permanente nel senso che non è sempre in modalità 4WD, mente una Quattro lo è sempre.

Un 4WD classico se diventa 2WD è perchè uno dei due assi non ha motricità e il centrale manda tutto all'altro.

E non so neanche se una X Drive a 100Km/h costanti sia 4WD, io credo che sia TP. Alberto, in questa condizione il display cosa dice?

 

Esatto la tua trazione è permanente.....non varia come le ultime x-drive:wink:...l'hdc c'è sempre stato in ogni serie di x-drive:wink:...per quanto concerne il problema di discesa molto è imputabile al peso ma soprattutto alle gomme m+s(non vere invernali)......io farei un'altro test con gomme m+s + simbolo della montagna stilizzata:wink:

 

il dpc mostra fino a 180km/h trazione su tutte le 4 ruote:wink:......ho provato pure io:wink:

 

Il principio di funzionamento dell'HDC è sempre il solito, poi magari sulle ultime l'avranno migliorato.

Nel caso di auto davanti su neve è buona regola stargli a distanza. Se questa di ferma l'HDC te la porta quasi a farmarsi, a quel punto si frena col padale, si preme la frizione ed ecco fatto.

 

A livello di differenziali sapete qualcosa?

Ho appena preso delle M+S con la montagna..domani le monto, solo che non c'è più ghiaccio... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

esatto le prime X5 hanno ripartizione FISSA della coppia come TUTTE le e46, ovvero 62/38 sempre e comunque.

Il ripartitore di coppia è praticamente identico, solo che sulle e46 è ad ingranaggi anzichè catena per ridurre gli ingombri.

Per la frenata (non il rilascio) quoto chi ti ha già risposto che contano SOLO le gomme (e non solo la mescola, ma anche la larghezza e la spalla), la trazione non centra nulla... :wink:

 

La montagna o il fiocco di neve non sono classificazioni universali e a norma di legge, servono solo per orientare il cliente.

La dicitura esatta è M+S.

 

Si ma non erano termiche, erano solo M+S. A norma di legge funziona così, hai ragione, ma in pratica io montavo delle gomme classificate come M+S, ma che non erano appunto termiche.

Erano delle GoodYear Wrangler F1, che la stessa GoodYear mette "scarse" su neve.

Ora ho preso delle gomme sempre M+S, ma termiche con le lamelle, della stessa misura.

 

a norma di legge si ma solo m+s in pratica sono una schifezza:wink:

 

No, io no di certo. So bene che tanti vanno tranquillamente in montagna con Suv/Sav e termiche anche del 20.

Però sicuramente su neve conta tantissimo anche chi guida la sua esperienza, la sua sensibilità e soprattutto certe volte anche sapersi controllare e andare piano perchè non sai bene sotto cosa c'e' (ghiaccio ?!)

Diciamo che ormai quasi tutti hanno capito l'utilità incredibile delle termiche anche su mezzi a trazione integrale e dopo tutto è anche giusto perchè se ho un mezzo che con le termiche può darmi il 100% perchè usarlo con le estive solo a mezzo servizio?

Noto con piacere che negli ultimi anni anche dalle mie parti le termiche si sono diffuse davvero tantissimo.

Io ho amici che continuano quasi credo per ostinazione a non montarle. C'e' però da dire che uno fa un larghissimo uso delle catene e l'altro quando nevica può permettersi di restare a casa tranquillo.

 

eccomi Arma, ti ringrazio, ma non esageriamo :wink:

le multicell sono lamellari, con la differenza che la gomma è porosa

per quanto riguarda i suv ritengo che siano dei veicoli sbagliati sotto diversi punti di vista e quindi è inevitabile che in situazioni di emergenza offrano meno sicurezza rispetto alle vetture

peso, baricentro alto, gomme larghe, minore sensibilità alla guida...

 

Sulla mia le M+S le uso come gomme estive. Per l'inverno uso le termiche vere e proprie. Per essere M+S è necessario che la gomma abbia delle scalanature adeguate. Le termiche invece hanno mescole diverse e generalmente si riconoscono per quelle specie di "lamelle" che si trovano sul battistrada. Inutile dire che l'auto cambia completamente!

 

99% al prossimo inverno le prendo!

 

Sei sempre un grande!

Come direbbe Vasco: " Ti distingui dal luogo comune, ti piace vivere come sei e rispondi solo a te"

 

se avessi $oldi in abbondanza e se nevicasse duro almeno 3 mesi all'anno, mi prenderei queste

http://www.nokiantyres.com/tyre?id=12091290&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+7



farei le giornate sulla neve col mattone sull'acceleratore!

 

ma si trovano in Italia ?

 

bisognerebbe aspettare il prossimo autunno per saperlo..

le chiodate si trovano, le gomme "dozzinali" anche, quelle serie chissà perché non le vuole nessuno..

 

Probabilmente perchè come dice KONTE molti preferiscono la gomma che ha un'alto indice di velocità piuttosto che una gomma davvero tecnica per le condizioni più rigide

 

diciamo che molti preferiscono il pneumatico ad alte prestazioni anche quando servirebbe ben altro..

ma personalmente non trovo il senso nel montare quattro invernali ad alte prestazioni nel momento in cui hai un'unica auto che deve assicurarti la mobilità.

diverso è il discorso se ne hai a disposizione più di una