Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

qui c'è qualcosa del genere

http://www.ebay.com.au/itm/12V-Fuel-Filter-Heater-100W-Biodiesel-SVO-WVO-Oil-/200664339441

http://www.aliexpress.com/item/Silicone-Heater-Pad-Mat-Car-Fuel-Filter-Heater-Diesel-Heater-12V-200W-Flexible-Heating-Element-Thermal/523457636.html

 

L'aumento dei consumi penso sia dovuto alla temperatura eccessivamente alta e segnalata come avaria del sistema , la ecu in risposta a questa avaria avrà sicuramente aumentato il flusso.

Seconda spiegazione plausibile eccessiva fluidità , eccessivo passaggio di carburante dal polverizzatore .

terza : elevata fluidità e scarsa polverizzazione .

 

il liquido dovrebbe essere alla temperatura in cui è realmente nel nostro motore (quale?)

ma quello che più ci interessa è difficilmente verificabile

ossia:

dovremmo poi scoprire come si comporta il liquido con tale fluidità in camera di scoppio.. (altrimenti potremmo sortire effetti simili a quelli descritti da 330 sul fiat multijet)

 

tutte ipotesi plausibili in effetti.

è abbastanza complicato venirci a capo.

bisognerebbe conoscere sia la logica di funzionamento della ecu, che avere la possibilità di variare anticipi e polverizzatori in tempi umanamente brevi.

comunque quelli delle prove di cui parlavo facevano così in effetti..

cambiavano il diametro dei polverizzatori sugli iniettori e variavano la temperatura del carburante , nonchè gli anticipi.

la pressione di iniezione invece al massimo la aumentavano e basta.

(giustamente a mio avviso)

(è meglio avere maggiore pressione a monte e parzializzare il flusso in uscita, ottenendo una maggior regolarità.)

 

Grazie Fulvio , purtroppo tra virgolette io lavoro e mi piace farlo solo sui veicoli e non sui carburanti.

Grazie per la dritta, c'è sempre da imparare ,sta cosa. ....non la sapevo!

 

Pienamente d'accordo!

Ma l'aumento della pressione senza la sostituzione dei polverizzatori è inutile perché:

Piu pressione con lo stesso diametro del foro non da più polverizzazione ma piu velocità al liquido ( il venturi )

Ho sostituito la regolazione della molla degli iniettori ( taratura) con un risultato discreto a riguardo dei consumi .

dando piu carico otteniamo una erogazione più dolce ma piu lenta della potenza con conseguente riduzione dei consumi

 

no, no..

non intendevo di lasciare i polverizzatori originali e aumentare la pressione..

mi riferivo al fatto di quelli che realizzavano le modifiche.

loro i polverizzatori li cambiavano a prescindere.

la pressione la mantenevano uguale o più alta, per favorire la polverizzazione, e poi probabilmente sceglievano i polverizzatori di conseguenza.

 

Avrei un'idea piu semplice

Se cambiamo il clima da temperato ad esclusivamente estivo abbiamo risolto tutto.

Scherzi a parte dovrebbe essere questione di trovare la temperatura ideale al carburante ma sono convinto che poi il debimetro farebbe comunque i capricci creando uno scompenso tra temp aria e carburante.

ma i carburatori non andavano meglio ?

Giravamo una vite e tutto andava a posto.

 

considera che il multijet è un caso a parte.

l'iniezione non è infatti unica, ma avviene a più riprese.

magari questo è una causa del malfunzionamento.

(immagino sia da rivedere la mappatura delle iniezioni multiple)

 

Additivi per pulire iniettori

Se posso emettere una sentenza gratuita, se scaldi il combustibile, fallo in flusso, in pressione. Il rischio di perdere la componente volatile è ridotto o nullo...

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Ah ok , infatti aumentando la pressione al rail si ha una resa maggiore e migliore rotazione del motore, molto piu fluido (il motore).

La maggior viscosità del carburante porta comunque ad un aumento della pressi del rail ecco perché ero più indirizzsto a fluidificare il carburante. ...... molto più semplice .....a dirsi.

 

si, con un carburatore e il carburante già caldo sarebbe più semplice in effetti... (-:

il debimetro misura soli i valori dell'aria.

non gli interessa la temperatura del carburante.

(quella interessa alla ecu, che la utilizza per calcolarne la viscosità presunta, decidendo così la modalità di iniezione)

(il vero problema è proprio quello)

se riusciamo a rendere i valori del nuovo carburante simili a quelli del gasolio non dovremmo avere nessuna lacuna.

 

da quello che ho capito, per non dover riprogettare mezzo motore e mezza elettronica, la strada più semplice e probabilmente pure relativamente efficace sarebbe di rendere il nuovo carburante il più simile possibile come fluidità a quello normale.

per fare questo dovremmo probabilmente scaldarlo, quindi dovtremmo "ingannare" il sensore temperatura gasolio (basta un trimmer)

naturlamente se il carburante ha caratteristiche "simili" al gasolio, come flash point, cetano, ecc ecc.

però considera che un certo margine di tolleranza c'è.

purtroppo non è facile verificare tutto ciò, perchè servirebbe tempo, strumentazione e competenza.

però di gente che gira a oli vari ce n'è eccome..

 

Potrebbe essere.

Ti ricordo che d'estate senza toccare nulla va benissimo, parlo di 22/24 km ltr stesso carburante stessa vettura che è la sola che sta dando problemi .

 

ma per curiosità (e per capire):

di che tipo di carburante parliamo esattamente?

 

Fatto fulvio.

Praticamente è stata presa l'entrata al filtro ,passata nello scambiatore e riportata al filtro.

Ma asino che sono potrei prenderla dopo il filtro quindi dopo il sensore di temperatura ed ingannare la ecu.

prima o poi però la temperatura del carburante sarà uguale (serbatoio/impianto)

 

Additivi per pulire iniettori

Il bio diesel, chimicamente ha un acronimo preciso: FAMES.

Io sarò noioso, ma ribadisco: non c'è trippa per gatti!!! I carburanti alternativi, nei motori moderni, costa più che un buon gasolio al distributore.

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Il trimmer sarebbe un'idea , inganni la ecu dando una lettura errata della temperatura ...

ma sono sempre del parere che 100 gradi siano troppi comunque, perché poi la pompa ad alta pressione ed il rail la portano già a quei livelli .

la termo coperta del filtro invece la renderebbe costante .

 

Non c'è dubbio. ...per questo l'acronimo è fames :-)