Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

l'olio per via della lunghezza e dei filtri è difficile che arrivi all'uscita. la fuliggine si ma è comunque un fumo "sporco" e quindi va regolato.

 

addirittura fuligine con olio, se ce olio la turba ti sta salutando,

 

ergo: con temperatura normale c'è troppo gasolio (che rimane parzialmente incombusto)

infatti nel mio precedente post mi chiedevo se tra gli stratagemmi da adottare avevi in mente per caso di abbassare notevolmente la temperatura aria aspirata..

in caso contrario, significa che per la portata/temperatura aria di questo motore, vi è troppo gasolio, oppure che questi viene dosato in modo imperfetto e quindi non viene bruciato bene

(tutto questo a prescindere dal fenomeno fisico per cui il gasolio brucia sempre peggio al salire del regime rotazionale; fenomeno questo che oltre una certa soglia diviene uno scoglio insormontabile, quale che sia il diagramma di distribuzione o di iniezione)

spesso i mappatori usano dare più gasolio di quello che si riuscirebbe a bruciare correttamente, e questo aumenta le prestazioni.

il risultato è un eccesso di fumosità, e un calo della resa termodinamica, ossia aumentiamo un 5% di carburante per ottenere magari solo un 1% di prestazioni, e così via. (ma in questo modo aumenti comunque la potenza, anche se con un certo spreco)

quindi non è che il tuo motore è mappato male,

solo che oltre un certo limite non è consigliabile andare a immettere gasolio, perchè questi bruciando solo parzialmente creerebbe solo complicazioni di altro ordine.

per questo il più idoneo a giudicare è colui che ha scritto la mappa, perchè ha bene in mente fin dove si è spinto e su cosa nel caso si debba intervenire.

le mie considerazioni erano solo di carattere generale, ma sorte dal tuo appunto circa la fumosità davvero eccessiva.

magari il tuo motore è a posto..

(è normalissimo che quando fa caldo sia più fumosa.

io adotto un modulo debimetro proprio per regolare la mandata di gasolio a seconda se siamo in estate o inverno, non avendo purtroppo la possibilità _capacità di intervenire a livello elettronico nella ECU..)

questa discrepanza di temperatura, fa sì che in estate la mandata risulti eccessiva, fino a creare difficoltà ai regimi elevati (il classico "muro".

abbassando un pelo la mandata, il motore non fuma, gira più regolare, e allunga fino quasi ai 5000 giri .

se invece tengo regolato il trimmer come in inverno, mano a mano che salgono le temperature inizia a fumare, e in estate a 3500 giri inizia a "murare"

questo era per spiegare la mia idea sul fatto che "eccesso di carburante incombusto" e "carenza di ossigeno" siano in realtà il bicchiere mezzo pieno o mezzo vuoto

forse chi legge mi darà del pazzo, ma purtroppo non sono molto bravo a spiegarmi.

 

Sei stato chiarissimo.....e concordo....però è esattamente quello che dico io...quindi o metto un intercooler maggiorato,o aumento la pressione del turbo,o diminuisco la quantità del gasolio,o provo a bruciarlo meglio con il famoso intruglio magico.....insomma,tutto deriva dal fatto che ho bisogno di più ossigeno o meno gasolio.....se poi ci metti anche il fatto che non ho il cat....la mappa non è fatta male,perchè mi fido di RpCorse....sono io che dovrei pretendere di meno....

 

Coordinate per i bonifico, please /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ciao, Fabio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Una domanda: perchè non bisogna usare la plastica? L'acetone la fonde?

 

si.

ma le normali bottiglie di plastica delle bibite o dell'acqua (tagliate a mò d'imbuto ovviamente) resistono.

 

Si, d'accordo ma non penso che un "passagio" rapido in un contenitore plastico possa farlo fondere...se resta per essere stoccato è un altro discorso..o mi sbaglio?

 

Non sono daccordo....anche un passaggio rapido scioglie leggermente la plastica che poi vai a mettere nel tuo serbatoio....magari non gli fà niente,però tanto vale prendere un contenitore apposta.....magari puoi metterlo in una bottiglia di vetro e poi versare il tutto....dai,ci sono vari contenitori che puoi usare....

 

Tra l'altro oggi sono passato in un supermercato e c'era dell'olio a 2T per motorini scooter ecc....non è olio marino,và bene lo stesso oppure no?

 

non so se Fabio ne sappia qualcosa, sembrerebbe che l'olio usato per le motoseghe sia ottimale in quanto è studiato per girare a règimi ben superiori e che a sentir dire è esente da residui

approfitto per chiedere, l'olio da abbinare all'acetone deve essere obbligatoriamente a base sintetica ?

inoltre non ho ben chiaro la quantità visto che di acetone si parla di ..ml.. mentre di olio si è letto di ..grammi o di ...%.. , quindi per non equivocare su un pieno di gasolio 60 Lt diciamo 100 ml di acetone e 150-200 ml di olio ?

 

secondo i miei calcoli, sul pieno di 60 litri puoi mettere al massimo 100 ml di acetone, puoi abbinare 150 ml di olio

 

jijijijijjij......il povero e buon Fabio ha spiegato le dosi almeno 4 o 5 volte,fra un pò bestemmia in cinese......hahahahahahah.....comunque sono terapia d'urto 40-50ml su 10l di gasolio e poi il mantenimento 16ml per 10l di gasolio + 150-200ml di olio 2T.......e baaaaassstttaaaaaaaaa.......scherzo dai,se tutto và bene domenica mattina comincio con la terapia.....

 

le bottiglie di plastica dell'acqua non si sciolgono con l'acetone.

io ci tengo sia quello che i vari diluenti, e nelle bottiglie tagliate ci preparo la vernice...

qualsiasi carrozziere potrà confermare.

poi se uno preferisce farsi un giro e andare a comprare gli imbuti appositi è un altro discorso..

sia l'olio per motoseghe che l'olio per motori marini sono oli sintetici per 2T..

la motosega fa molti giri/minuto, ma un 2T sportivo ne fa anche il doppio.

basta che non sia oliaccio da 2 soldi.

 

su un forum leggevo che andava bene qualsiasi olio, basta che era sintetico 100%su un pieno si consigliva 300ml di acetone e 200ml olio2t

 

.(chi ha detto sta castroneria?) era il forum di hello kitty?

(scherzo..

il motivo per cui va usato l'olio per 2T è perchè nel 2 T l'olio a differenza dei 4t viene BRUCIATO insieme alla benzina.

deve essere quindi appositamente studiato non solo per lubrificare, ma anche e soprattutto per non lasciare depositi- incrostazioni dovute alla sua combustione insieme al carburante.

siccome noi lo vogliamo mettere insieme al carburante, e farlo bruciare in camera di scoppio, dobbiamo usare un olio fatto per questo scopo, e non un olio fatto per durare migliaia di km, ma non venire in contatto col fronte di fiamma..

per questo si usa l'olio per 2T:wink:

 

marzetto l'avevo capito,,

 

ah , allora non avevo capito io...

non farci caso, è la vecchiaia che avanza..

 

acetone?

e se distrugge i gommini della pompa poi che si fa?

un buon additivo di marca no vero?

 

gli additivi commerciali non contengono acetone, ma acquaragia, che è altrettanto aggressiva.. dunque non ci sono problemi

 

mi sa che nelle vene hai ancora il vino di pasquetta