BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Serie 5 Gt, benzina o diesel?

Secondo il mio modesto parere se la prendi kilometrata è meglio un benzina.
Meno rogne.

 

quali problemi dovrebbe dare, in questi ambiti?

 

diciamo che nell'ottica di mia unica auto.. probabilmente non prenderei nessuna delle due.

Per qualsiasi problema, i costi di ripristino di una GT tendono ad essere importanti.

@DodoStabe può darti qualche idea a riguardo

 

La 35i montava l’N54 se ben ricordo, motore decisamente più delicato rispetto all’n57 montato sul 30d.
Io ho quest’ultima e posso confermare quanto anticipato da Puccio. I costi di manutenzione e ripristino sono allineati a quelli della serie 7.
Francamente scarterei entrambe, ma dovendo scegliere per forza, a pari condizioni, sceglierei la 30d con meno km. Nella vita reale, considerando la mole dell’auto, le prestazioni sono vicine a quelle del 35i.

 

Sono d’accordo sulla piacevolezza di avere un’auto più accessoriata possibile, soprattutto su auto di questo tipo.

L’N54 aveva problemi ricorrenti alla pompa alta pressione, al sistema d’iniezione e alle turbine (wastegate in particolare).

L’N57 ha avuto sporadici casi di problemi alla catena. A 200kkm avrà il dpf vicino alla fine e, se restyling, potrà dar problemi al sistema ad blue.

Sono comunque dell’idea di prendere ciò che piace e da ciò che leggo la tua scelta sarebbe orientata sulla 535i…

 

vita media, poi tutto è in funzione della disponibilità a ripararla. Fondamentalmente va a fortuna.

 

in italia siamo abituati che un'auto con più di 100.000km è da rottamare... ma in entrambi i casi sono 3 litri 6 cilindri

il chilometraggio non è bassissimo ma per un 3 litri sotto i 20.000€ c'è poco da pensare

affidabilità: per eventuali problemi sono comunque auto un pò più costose della media da riparare ma, come ti dicevano, va a fortuna... mi sembra siano entrambe prima serie (non LCI, almeno la 530d che inizia LCI dal 2014) quindi aspettati qualche rognetta

costi d'uso: non so quanti km ci fai all'anno ma tra il 530d e 535i c'è una discreta differenza di consumi (il 530d è veramente parco) oltre che di bollo

piacere di guida: il 535i è chiaramente più bello da sentire girare alto ma se lo usi basso di giri (senza tirarlo) io prenderei il 530d perché la coppia del diesel è superiore

p.s. il 530d è una grande auto (a mio parere e per il mio uso molto più del 535i anche in termini di rivendibilità); il mio l'avevo messo in vendita visto che lo uso pochissimo ma facendo una valutazione su quello che potevo acquistare con quei soldi me lo sono tenuto

 

Sono solo numeri, la durata dipende da molti fattori. Se la maggior parte dei km è stata fatta in autostrada la vettura avrà sicuramente sofferto meno rispetto una usata prevalentemente in città o su percorsi brevi.
Tieni conto che tutta la meccanica ha quel chilometraggio, quindi ci saranno altre cose potenzialmente da sostituire (braccetti, guarnizioni varie, ammortizzatori/molle, dischi freno periodicamente, etc). Io sarei anche preoccupato dal cambio, se dovesse rompersi quello sono dolori.

La scelta dipende anche da quanti km fai tu l'anno. Se ne fai 5.000 allora ti andrà bene una vettura chilometrata, ma se ne fai 25.000 meglio prenderne una più fresca.

 

per esperienza con le LCI BMW ha risolto gran parte dei problemi del modello e quindi (sfiga a parte) vai più sereno

a parere mio il 35i (nelle varie serie) se non intendi tirare sempre (e con una GT non penso sia la tua aspirazione) non ha senso; fosse stato il 30i almeno non aveva le turbine, affidabilità molto superiore, ed il bollo era paragonabile, ma 35i anche no

per la percorrenza se è stata sempre tagliandata BMW controlli lo storico (le mie le tagliando sempre lì con servizio di valore proprio per quel motivo) anche se comunque comprando da rivenditori "seri" non corri rischi perché ormai è penale

p.s. non intendo farti i conti in tasca con bollo e consumo ma parlando di auto usate 3L. oltre 200.000km e sotto i 20.000€ immagino sia una componente che ha la sua importanza

 

per il DPF non pensare sia un delirio, basta farlo pulire dalle aziende specializzate
comunque auto che fanno prevalentemente autostrada o comunque tragitti lunghi ad ogni accensione a 200.000km il DPF è ancora in condizioni buone, se è pieno a 180.000km ha fatto molti tragitti brevi