Serie 1 rottura freni

ciao, innanzi tutto benvenuto nel forum;

cosa intendi per "rottura Freni", il pedale andava a fondo corsa senza nessuna azione frenante oppure era ridotta o anche altro?

 

Si è rotto il servofreno allora?

Ma dovrebbe comunque frenare l'autovettura. Da quanto tempo non veniva cambiato l'olio dei freni o i pattini/dischi?

 

ciao, quindi occorreva uno sforzo molto maggiore del solito?

come ha detto becker è possibile ci sia stato un problema al servofreno;oppure alla valvola dello stesso

 

ho trovato su wikipedia questo articolo:

Quando il pedale è rilasciato, la valvola che permette di generare la depressione è chiusa, e ai due lati del pistone si ha la stessa pressione. Questo perché, con il pedale rilasciato, il perno governato dal pedale e che agisce sul pistone ritorna in posizione di riposo tramite una molla, aprendo un foro sul pistone e permettendo il reflusso dell'aria dalla camera in comunicazione con l'esterno alla camera stagna, quindi il pistone viene tenuto o riportato in posizione di riposo (nessuna azione frenante) tramite una molla.

Quando si preme il pedale, la valvola si apre e genera una depressione nella camera stagna del cilindro, mentre un'altra camera, sul lato opposto, è perennemente in comunicazione con l'esterno. La pressione atmosferica agisce sul pistone, e la forza che viene effettivamente applicata alla pompa freno viene quindi amplificata del rapporto fra la pressione atmosferica e la minore pressione che è ora presente nella camera stagna.

Quando il pedale viene rilasciato, i due lati del disco tornano in comunicazione, perché il perno che spinge sul pistone ritorna in posizione di riposo e apre un foro che mette in comunicazione le due stanze, annullando la differenza di pressioni, in modo che il pistone possa ritornare in posizione di riposo tramite la molla.

Caratteristiche

I freni con servofreno pneumatico a azionamento idraulico consentono di ridurre drasticamente lo spazio di frenata grazie alla maggiore forza che si riesce a trasmettere alla pompa freno.

Un sistema complementare al servofreno è l'ABS, che evita il blocco delle ruote durante un arresto improvviso, l'ABS è più rilevante nei sistemi moderni di frenata che consentono una frenata più energica, e che diminuiscono d'altra parte la probabilità delle complicazioni legate al bloccaggio delle ruote.

In caso d'avaria

Il pedale resta sempre direttamente collegato ai freni, in modo da poter azionare sempre i freni anche con il quadro comandi e motore spenti o con un'avaria del sistema di servizio, seppur richiedendo un maggiore sforzo, dato che la valvola della camera stagna rimane chiusa e invece di creare una depressione per facilitare il suo azionamento si forma una pressione sempre maggiore, che limita l'azionamento del freno.

Questo difetto non è presente con i freni a tamburo o a dischi senza servofreno, per i quali la forza da esercitare sul pedale resta la medesima a motore spento o acceso.

Attenzione

Con i freni pneumatici o ad azionamento idraulico è sconsigliabile la guida a motore spento, per evitare queste pericolose difficoltà di frenata.

In ogni caso di avaria del servofreno, può essere utilizzato il freno a mano, che ha un funzionamento indipendente e di tipo meccanico, quindi efficace sia a motore acceso che spento e a prescindere da problemi alle centraline elettroniche.

Inoltre se il cambio non è in folle, quando il quadro motore viene spento, il veicolo rallenta fino ad arrestarsi, qualunque sia la marcia inserita, per effetto del freno motore, ciò non toglie che in caso d'avaria è pericoloso spegnere il motore mentre si muove ad alte velocità, è consigliabile invece rallentare rilasciando l'acceleratore e aiutandosi con marce basse e il freno a mano e a velocità più moderate spegnere il motore per arrestare il veicolo.

 

beh si! però del resto è una manovra d'emergenza...non puoi bloccare la macchina solo con le marce basse.

 

Spostata in sezione Serie 1

 

io a 100.000 km cambierei anche i dischi ormai...

 

molto probabilmente cè qualche perdita nell'impianto o quando hai cambiato le pasticche hanno danneggiato qualche tubo/raccordo freni.

 

Mi spiace per l'accaduto ma da quì a pensare di aver sbagliato auto, no , ritengo che la Serie 1 sia ottimamente affidabile, certo dopo 100.000 km bisogna aspettarsi qualcosina, stà nella sensibilità del "medico" diagnosticare il possibile rischio e stà anche a quella del proprietario, per questo amo questo forum..:-) dove si possono scambiare le opinioni ed esperienza ma testare e dare informazioni sulla statistica degli eventi e metterci in guardia..

Senz'altro è un problema al servofreno o alla valvola.

Dicci come è andata.

 

Ma in effetti dopo quel chilometraggio è la meccanica da tenere sotto controllo, perchè il motore è ancora "adolescente" , il mio 524d l'ho ceduto con più di 300 000 Km e debbo dire che era ancora perfetto, per cui bracetti, pinze freni, ammortizzatori e giunti albero, sterzo e tutto ciò che fortemente sollecitato alla guida è senza'altro da ispezionare ogni volta, bisogna anche ascoltare e non solo il motore. Poi ci sono quelle cose che non danno nessun avviso, si rompono e basta.

Come disse qualcuno... la fortuna è cieca.. ma la sfiga ci vede benissimo.:wink: