Serie 1 Coupè...vista

lo sai che se prendi una 135i e monti un Vishnu procede 2 hai gli stessi cavalli di una ///M3 E92 e 35.000€ in più sul c/c?

 

i cerchi sono uno spettacolo

esternamente non mi piace molto, forse mi devo ancora abituare ( vista anche dal vivo )

tecnicamente ineccepibile.....poi col nuovo impianto brembo

 

ottima osservazione, tra l'altro pensavo, ma il cambio e il resto a livello di affidabilità come si comportano? Abbiamo già qualche feedback a riguardo?
Credo che a livello di spesa/prestazioni questo mezzo sia imbattibile. E poi quella pinza a sei pistoncini mi turba il sonno da quando l'ho testata a dovere..

 

Che spettacolo sarebbe!!! Sai come viaggia con 400cv quel cacasegolo!!!!

 

inizia a piacermi........ e tanto.. ma non vorrei fare a meno dell'automatico. Sarà mai disponibile come optional?
Pier

 

Uri, testa bene i freni che per noi è una manna dal cielo...
A gennaio ne arrivano 2, quindi, testa bene!
Cmq avevi visto dell'accordo tra brembo e bmw, ma non mi aspettavo una cosa cosi rapida!!

 

ma non hai ne le sospensioni di una M E92.....ne il differenziale di una E92.....ah si......invece hai quasi lo stesso peso

cmq dopo 4 giorni di germania.....di serie 1 coupè avvistate....solo 1!!!....le alòtre restano in pronta consegna nei conce senza che nessuno le prenda....manco a monaco le vedi....

 

Infatti il Vishnu Procede 2 è un'accoppiata modulo aggiuntivo + scarico
Davide_qv: non ha sospensioni di una ///M3, ma ha l'EDL che è quanto di meglio ci sia prima del "vero" autobloccante meccanico. In compenso non ha neanche quella leva del cambio della ///M3 E92 la cui escursione è così lunga che fa letteralmente cagare IMHO.
Insomma: se uno cerca un mezzo molto veloce che con una spesa relativa di tuning diventa quasi imbattibile su strada è l'acquisto giusto (vero Kompey? ).
Se però Alberto la prova aspettandosi qualcosa di simile alla ///M3 che ha provato tempo fa mi sa che non affronta il test drive con la giusta attitudine:wink:
E' un test drive che va fatto senza preconcetti

 

se adesso consideriamo autobloccante una cosa che funziona usando i freni........speriamo che le pastiglie e dischi posteriori costino poco per chi gira spesso in pista :wink:

 

Il punto è che una vettura con l'EDL gestisce meglio la potenza a controlli staccati di una senza EDL (e, ovviamente, senza autobloccante meccanico).
Il fatto che debba essere considerato la pecora nera della famiglia BMW da novelli puristi dell'autobloccante meccanico che di solito l'autobloccante meccanico sulla loro vettura non ce l'hanno (e manco l'EDL) continuo a trovarlo curioso. Io me lo son trovato di serie sulla LSE ed è meglio che un calcio sui marroni, poi se devo dire che era meglio un differenziale standard non autobloccante piuttosto che l'EDL perchè la sega mentale del giorno è "o autobloccante meccanico o nulla" ditemelo che mi adeguo, io ho sempre detto che è (giustamente) inferiore ad un autobloccante meccanico, ma da lì a buttarlo nel cesso ce ne corre e tanto

 

mii che palle però....

ok l'edl nn è un autobloccante ma sempre meglio di niente no??

 

che strano.....nelle corse lo usano meccanico (a controllo elettronico)......o cmq mai un qualcosa che agisce sui freni .....a meno che non si parli di controllo di trazione :wink: .....ma già....nelle corse è tutta gente che non capisce nulla

aspetteremo ste prove fra E46 M3 ed 135 con EDL

ripeto....speriamo costin poco ste pastiglie per chi va spesso in pista :wink:

 

vedo che continui a non capire il senso dei post miei e del Peos, nessuno dice che l'EDL è paragonabile all'autobloccante meccanico, solo che è indubbiamente superiore ad un differenziale standard ossia non-autobloccante (meccanico), punto
in ogni caso, se vuoi capire il senso di ciò che diciamo bene, sennò bene lo stesso, non ci perderò il sonno

 

ma se compro un'auto da 300 cv.....cosa la uso solo per andare a bere il caffè????? ....le strade di montagna o collina son cose sconosciute a voi?