BMW Z4 E85/E86 Serbatoio recupero vapori olio

Non ho mai approfondito l'argomento, ma non credo che i vapori d'olio vengano poi bruciati, bensì che ricadano nel carter.
I vapori d'olio vengono combusti quando il filtro non esegue più il suo compito.

 

La funzione é proprio quella di aggiungere un secondo stadio di decantazione per separare completamente olio e vapori.

L'efficacia dei sistemi aftermarket é anche data dal fatto che essendo separate dal motore, il calo di temperatura che subiscono i vapori ne ottimizzano la separazione/decantazione e restano separati non rientrando in coppa e non diluendosi con l'olio motore.

L'unica cosa importante é mantenere lo stesso schema dei collegamenti originali e collegarsi in linea col filtro recupero olio aftermarket appena prima del rientro in aspirazione.

Se, e solo se, il sistema integrato nella vettura sia molto scadente lo si rimuove e si usa solamente quello esterno.

Che possa essere piú o meno efficace nel tuo motore non é dato saperlo a priori fino a quando non si prova ad installarlo (o si cerca/parla con qualcuno che ha svolto la stessa modifica sulla stessa motorizzazione)
Certo é vero che, installarlo anche se fosse perfettamente inutile, non fa alcun male al motore.

 

Mi sembra una supercazzola.
Scusami il termine.
Se una ditta seria tipo Bosch, Beru, Valeo, ecc propongono un kit aftermarket alora si può decidere di montarlo.
Ma se il genio sotto casa si mette a vendere dei barilotti con il rubinetto delle manichette non ci penso proprio.

 

Anche io eviterei, ma nel mondo del tuning e' un must. Chi ne sa di queste cose e' @huskywr240

 

Non metto in dubbio che il sistema possa funzionare, ma se un manicotto originale si crepa comunque va cambiato.
La porcheria gialla di solito si crea quando l'olio si miscela con l'acqua o in caso di olio super scadente.

 

E per quale motivo lo dovrebbero offrire solo Bosch o Valeo?
Per fartelo pagare 200€ in più?
E magari corri a comprarlo perché sopra c'é scritto "Bosch" e sulla scatola in grassetto leggi "allunga la vita del motore"
Senza offesa eh, stiamo parlando di un sistema ausiliario di decantazione, non é nulla di fantascientifico ne nuovo, su auto preparate poi é automatico vederne uno montato perché i vapori di olio che non vengono fermati dal PCV originale finiscono in camera di combustione, e sappiamo tutti molto bene cosa succede se si miscela benzina con olio (la macchina fuma e non va come dovrebbe andare)

I produttori che menzioni tu secondo me neanche ci pensano a prendere questa fetta di mercato, primo fra tutti perché sono parti accessorie che richiedono modifiche (piú o meno invasive dipende dal motore), secondo perché il mercato ne é già pieno da marchi ben piú noti di Bosch in campo accessori e migliorie al reparto motore.
I benefici sono comprovati e viene usato da decine di anni sui piú disparati tipi di motore a combustione.
Che costi 50€ a kit é giá tanto, se poi arrivano i grandi marchi vedo giá i prezzi alle stelle.
Io personalmente sto per installarlo, non tanto per capriccio ma perché ho parlato con chi lo ha installato nel mio stesso motore e funziona egregiamente.
Non una, ma una 30ina di persone.
Stessa cosa allargando l'orizzonte e informandomi su altri motori, di marchio diverso, di diversa disposizione, nuovo, vecchio, ecc ecc

Scontato dire che tutto il resto del motore deve essere in perfetta forma.
Non ti puoi aspettare miracoli montandolo dopo 200'000km, in quanto hai giá imbrattato l'aspirazione di depositi.

 

Tu conosci una trentina di persone che l'hanno montato io ne ho viste centinaia che appendevano il compact disc per non prendere gli autovelox.
Conosci un'auto che in origine ha il filtro vapori olio separato?
Probabilmente si, ma se la gran parte o tutte non ce l'hanno allora io reputo che non servi.

 

Ci sono molti studi scientifici a tal proposito, sei libero di non leggerli, ma penso che prima che tu porga un opinione in merito ad un argomento, sia almeno informato su cosa sia, come funzioni, che benefici/svantaggi porti.
Io leggo solo che secondo te "una cosa che non viene montata di serie sulle auto = non serve a nulla"

Per fortuna che esistono aziende "aftermarket" che hanno risolto il problema della puleggia su S55, che abbiano sviluppato cuscinetti migliorativi su S65/S85 prima ancora che BMW rilasciasse in commercio quelli nuovi, e tante altre cose.
Altrimenti aspettando gli OEM saremmo tutti a piedi

I recupero vapori olio sono testati da anni, dolori non ne provocano e nel peggiore dei casi non filtrano nulla piú di quello che puó filtrare il PCV originale.

L'unica sostanziale differenza é che l'olio vaporizzato ed emulsionato anziché rientrare in coppa resta nelle vaschette esterne e l'aria aspirata é piú pulita, ergo piú manutenzione (vanno svuotate periodicamente) ma meno problemi (olio motore sempre al top, condotti di aspirazione puliti su iniezione diretta, nessuna perdita di potenza dovuta ai ricircoli in camera di combustione, e mi fermo qui perché la lista é lunga)

 

Ti conviene cercare nei forum USA dove pasticciano volentieri e l'M54 e' infinitamente piu' diffuso.
Primo link a caso:
https://www.bimmerfest.com/threads/another-solution-to-m54-ccv.821161/

 

In effetti è più o meno quello che penso.
Ma attenzione è un mio pensiero e non voglio certo imporlo.
Qui siamo in un forum e credo sia legittimo confrontarsi, chiacchierare.
La mia vecchia E34 del 1990 era senza catalizzatore, senza dpf, senza filtro vapori olio, senza egr.
In questi 30 anni tutte queste innovazioni, atte a migliorare le emissioni, a scapito qualche volta dell'affidabilità delle auto,
le hanno fatte le grandi case automobilistiche assieme ai grandi marchi del settore o Peppiniello Racing?
Ribadisco che ho già detto che il filtro aftermarket, non ho detto che non funzioni o che sia inutile, piuttosto lo ritengo non necessario.
Approfitto per fare gli auguri i buon anno a tutti.

 

Pienamente d'accordo.
Il ragionamento che faccio io è da "sempliciotto" ed è il seguente :
1) Se Audi, Bmw, Mercedes, Volkswagen, Honda, ecc non montano un filtro esterno del costo di pochi euro, perché dovrei farlo io? (preciso che non ho certezza che non lo montino).
2) È possibile che dopo aver acquistato un'auto di 30-40-50-60 mila euro, poi devo aggiungere u filtro?

 

Non nel mondo del tuning, che sarebbe quello di modifiche estetiche, ma nel mondo delle elaborazioni, comprese auto da competizione, cosa leggermente diversa.
Noto parecchia disinformazione sulle basi della meccanica, se non vengono montati di serie c'e' un motivo ma per nulla positivo, di fatto e' una grossa pecca e mancanza che alla lunga provoca problemi di affidabilita', calo prestazioni e anche danni.

Salvo la macchina abbia problemi la quantita' di olio e' minima e si svuota ogni 3 secoli.
Sulla mx5 avevo messo due oil catch can, uno sul recupero vapori coperchio punterie e uno sulla pcv del basamento.
In entrambi i casi senza si intasano e imbrattano valvola a farfalla, condotti aspirazione e valvole, oltre a buttare olio motore nella camera di scoppio con possibile creazione depositi e perdita prestazioni.

No, nella camera c'e' aria, l'aria e' umida e crea condensa, nel serbatoio oil catch can ho trovato infatti anche sola acqua dovuta a condensa, meglio qui che nella testata mischiata ad olio.

Reputi male infatti, sulle auto prese usate ho dovuto ripulire tutto nel condotto aspirazione a causa imbrattamento dei vapori d'olio.
Le case automobilistiche se ne fregano e inviano i vapori tramite valvola a farfalla (che si imbratta) al condotto aspirazione (che si imbratta) e al motore (che si imbratta) con spesso imbrattamento e malfunzionamenti dei sensori posti lungo i condotti.
Qui non e' questione di supposizioni ma di fatti certi e provati, basta avere un minimo di competenza sulla meccanica per sapere come funziona.

 

Sulla Z4 a livello motore avevo modificato solo la mappa, la macchina era in garanzia di 4 anni quindi non potevo far modifiche visibili.
Piu' che utile direi MOLTO utile anche se la macchina e' di serie.
Sulla Mini Cooper S volumetrica senza oil catch can presa usata si era imbrattato tutto: condotti aria, intercooler, valvola a farfalla, rail aspirazione, sensori, valvole, oltre a buttare olio in camera di scoppio, non litri ma non ci deve andare.
Si pregiudicano prestazioni, affidabilita' e si puo' arrivare anche a danni a lungo termine.
Nel caso della Mini un intercooler intasato peggiora le prestazioni e olio lungo i condotti rallenta il flusso dell'aria, inoltre intasando i sensori un classico difetto era il minimo ballerino non costante.
Per la mini il recupero vapori olio di coperchio punterie e basamento erano in alto collegati alla stessa tubazione quindi bastava un solo serbatoio, per la mx5 invece eran separati e ne ho dovuti mettere due.