sentenza dell'officina: il differenziale si rompe per i cerchi!

Un differenziale deve essere dimensionato per sostenere le sollecitazione che fornisce l'auto su cui viene montato. Quindi puoi spalancare il gas quanto vuoi ma non si deve rompere.:wink:

Il mio non si è mai rotto eppure ha più potenza e coppia oltre al fatto che io la macchina la spremo.

Se differenziali si rompono come a piovere vuol dire che hanno qualche problema, o di progettazione o qualche fornitore che non rispetta le specifiche richieste da BMW.

Poi ci sono comportamenti che stressano la trasmissione tipo spalancare di brutto sopra delle buche, bloccaggi al ponte brutali in scalata o altro ma anche qui non è che si rompe se una volta per sbaglio incorre in un errore così.

Se reggono i differenziali di un 599 o di una Zonda che hanno coppie mostruose e mtori monumentali non esiste che non regga quello di un 320i.

Il consumo sulle posteriori all'interno dipende dal camber, grosso modo avrà un grado e mezzo negativo. Se fai tante curve e guidi sportavamente l'usura in appoggio all'esterno compensa quella all'interno.

 

Cambiate officina.

 

cioè, fammi capire, il tuo amico fa scalate in corsa da seconda a prima?

 

Proprio perchè è come uscita di fabbrica va rivista, la mia aveva un camber negativo di -2° per parte quando i parametri originali danno -1°50' quindi già quella piccola differenza tende a farle consumare più interne e inoltre erano molto chiuse di convergenza , altra cosa che tende ad aumentare il consumo interno.

Comunque io con la E92 e camber posteriore -1°58' ho un consumo lineare ho cambiato le gomme un mese fa e il consumo era perfetto.

P.S. io non monto le RunFlat, se il tuo amico le monta è normale il consumo interno sulle posteriori.

 

Era meglio un titolo così: Sentenza x l'officina=

 

scommetto che ha su le mitiche e inimitabili runflat

 

immaginavo.. solito problema di tutte le runflat, che con le loro spalle di acciaio, nn si adeguano al terreno e si consumano tutte internamente...

xfino al 325i di mio padre con cerchi da 17 e' successo ... mangiate le ruote posteriori intenamente, e anteriori esternamente ( era arrivato alla tela davanti )

c'e' qualcuno che dice che tenendo SEMPRE la pressione sotto controllo, questo problema si puo' limitare, ma si fa prima a comprare delle sane gomme normali...

a mio parere, campanatura assetto ecc fatto da mamma bmw, nn bisogna mai tokkarlo, xche e' perfetto cosi, ed e' stato studiato x essere il piu efficiente possibile...il problema sono sempre e solo le gomme /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Runflat o meno si devono consumare pari o quasi pari, è questione di angoli. Con 40/50€ ad esagerare si va da un assettista bravo e si fanno sistemare gli angoli.

In base allo stile di guida si trova il modo di farle consumare nel modo migliore, l'unica cosa che è impossibile da fare è di non distruggere la spalla delle anteriori.

 

è proprio cosi.. anni fa ho avuto problemi con la scatola dello sterzo di un touring, e visto che era periodo invernale montavo il treno da neve con cerchi replica, il capo officina sosteneva fosse colpa dei cerchi se la macchina derivava e il testone ha provato a montare un treno originale bmw per dimostrarmi che la macchina non derivava più..

RISULTATO= la macchina derivava lo stesso

si attaccano a tutto

 

Per raddrizzare intendi metterle più perpendicolari alla strada?

Sarebbe mettere il camber a 0°: meno tenuta in curva ma miglior appoggio sul dritto.:wink:

Alla fine il settaggio è sempre frutto di un compromesso tra tenuta in curva e motricità, frenata e stabilità sul dritto.

 

Io non gli avrei neanche dato modo di provare, le caxxate che vada a raccontarle al bar.

 

Di norma per uso sportivo si usano camber spinti (cioè molto inclinati) sia davanti (nelle auto in cui è possibile) che dietro.

Camber e anche convergenza trasformano una macchina, sono fondamentali.

 

si hai ragione gt3, in effetti mi ha infastidito la cosa.. ma sai che goduria quando siamo usciti dal conce e la macchina derivava lo stesso..

 

come dici tu dipende dallo stile di guida. evidentemente guida poco in curva e preferisce spalancare sul dritto, con la spalla rigida dei 19 è un attimo mangiare in modo non uniforme.